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1. 프로젝트 소개

1.1 프로젝트 배경

1.1.1 제품 소개

중고차 거래시장(Used cartrade center)은 중고차 거래소가 법에 따라 설립한 곳으로 매매 양측에게 중고차 집중 거래 및 관련 서비스를 제공하는 장소이며 중개 서비스 제공자와 상품 운영자의 이중 속성을 가지고 있다. 중고차 거래 시장의 기능은 다음과 같다. 중고차 감정 평가, 매입, 판매, 위탁 판매, 구매 대행, 리스, 교환, 경매, 점검 수리, 부품 공급, 미용 장식, 애프터서비스 및 고객에게 명의 이전, 이적, 번호판 등록, 보험 등 서비스를 제공한다.

1.1.2 시장 전망

(1) 전반적 자동차 시장 분석

올해 이구환신(以舊換新) 정책의 지원으로 신차 시장이 성장했으며 미래에는 중고차 공급도 함께 증가될 것이다. 2024년 중국의 최종 승용차 판매량이 소폭 증가했지만 신차 시장의 업계 혜택기는 이미 끝났다. 2023년 국내 신재생 에너지 판매량은 949만 5천 대로 시장 침투율은 35.2%에 달했으며 2022년에 비해 약 7% 증가했다. 2024년 4월부터 신재생 에너지의 침투율이 50%를 초과하여 신재생 에너지 시장이 성숙기에 접어들었다. 하지만 시장 전체 수요가 제한적이고 신재생 에너지 침투율 향상 속도가 둔화되며 브랜드 경쟁이 심화되고 있다. 승용차 판매량을 보면 2023년에는 2022년에 비해 5.7% 증가했으며, 이 중 신에너지차 판매량은 38.1% 증가했고 내연기관차는 5.4% 감소했다. 신에너지 자동차의 발전은 중국 자동차를 전 세계로 나아가게 하였고 2023년 중국 신에너지 자동차 판매량은 전 세계 비중의 64.8%를 차지했다. 유럽의 많은 국가들이 신에너지 자동차에 대한 세금을 인상하면서 중국의 신에너지 자동차 수출 증가 속도가 둔화될 가능성이 있다.

(2) 중고차거래 업계 현황

근년래 중국의 중고차 정책에 현저한 변화가 일어났다. 2022년 10월 1일부터 중고차 판매 기업에 대한 등록이 시작되어 중고차 상품화 시대를 맞이하게 되었다. 2022년 8월 1일부터 전국적으로 “국5” 중고차 전입 제한이 해제되어 중고차가 자유롭게 유통되고, 기업은 지역 간 운영이 가능하게 되었다. 2023년 1월 1일부터 개인 거래가 제한되며, “회사+개인” 명의 이전 시대가 종료되었다. 중고차 유통 기업은 중고차 판매 통합 영수증을 역으로 발행할 수 있다. 중고차 유통 등록의 지역 제한이 해제되어 중고차 유통 기업은 0.5%의 부가가치세를 누릴 수 있다. 위의 정책 목적은 중고차 기업의 대규모 발전을 장려하고 더 크고 강하게 만들기 위함이다.

2024년 첫 세 분기 동안 중국 중고차 거래량은 전년 동기 대비 5.4% 증가했으며 연간 6% 성장했다. 판매량을 보면, 신차와 중고차 사이에 큰 차이가 있는데 2021년 중고차와 신차의 판매 비율은 81.9%였고 2024년부터 9월까지 판매 비율이 이미 93%까지 향상되었다. 중고차와 신차의 판매량 차이는 미미하지만 유럽, 일본, 한국과 비교하면 아직 격차가 있고 글로벌 수준에도 미치지 못해 중국 중고차 시장의 발전 공간은 아직 충분하다.

월간 거래량을 보면, 2024년 첫 세 분기 동안 월 평균 거래량은 약 160만 대이다. 연간 2천만 대의 목표를 돌파하려면, 4분기에 매달 판매량이 200만 대를 넘지 않는 한, 약간의 어려움이 있다.

차량 연식 구조를 보면, 3~6년 된 중고차가 차지하는 비율이 증가하고 있으며, 2023년의 41.1%에서 2024년에는 46.5%로 증가했다. 폐차 보조금 등 정책의 추진으로 인해 10년 이상 된 차량의 비중이 2023년의 9.5%에서 2024년은 8.9%로 감소했다.

가격 구조를 보면, 저가 차량의 비중이 증가했다. 2024년에는 3만 위안 이하의 중고차가 35.8%를 차지하고 3만~5만 위안의 중고차가 24.1%를 차지하며 2023년에 비해 다소 증가했다. 이 같은 변화는 신차 가격 인하가 중고차 가격에 영향을 미쳤기 때문이다.

2023년과 2024년에는 지역 간 유통 추세가 매우 뚜렷하다. 2024년 9월, 중고차 이적률은 29.35%로 전월 대비 0.3%, 전년 동기 대비 1.4% 증가했다. 중고차 이적 총량은 48만6700대로 전월 대비 6.96%, 전년 동기 대비 9.35% 증가했다. 중고차 지역의 판매량 차이도 매우 크다. 2024년 첫 6개월의 거래 데이터를 보면, 화동과 중남의 월 평균 거래량은 약 45만 대이고 서남과 화북의 월 거래량은 약 25만 대이며 동북과 서북의 월 평균 거래량은 약 10만 대이다.

도시의 중고차 이전 상황을 보면, 북경과 천진 지역의 외지에서 유입된 수는 매우 적고, 외지로 유출되거나 현지 이전 수가 많아 1, 2선 도시가 중고차 수출 도시임을 알 수 있다. 반면 석가장, 신강 등 지역에서는 외지에서 유입된 물량이 비교적 많고, 현지에서 유출된 물량은 매우 적어 중고차가 유입되는 도시이다.

신에너지 중고차의 거래량은 해마다 증가하고 있으며 신에너지차의 사용 주기는 연료차보다 더 짧다. 2024년 8월, 전국 신에너지 중고차는 총 9만 3천 대가 거래되었으며 7월보다 3.5% 증가했고, 전년 동기 대비 39.4% 증가했다. 2024년 1월부터 8월까지 전국 신에너지 중고차는 총 68만 9,300대가 거래되었으며, 이는 2023년 같은 기간에 비해 57.7% 증가한 수치이다. 신에너지 중고차의 판매 증가율이 높고 비중이 낮기 때문에 성장 가능성이 크다. 신에너지 신차의 침투율은 2023년에 31.6%였고, 2024년에는 35.2%로 상승했다. 신에너지 중고차의 침투율도 증가하여 2023년에는 4.1%였고, 2024년에는 5.4%로 증가했다. 하지만 2023년 중고차와 신에너지 중고차 보유량 거래률을 보면, 신에너지 중고차의 거래률은 3.7%에 불과하며 전체 중고차의 거래률은 5.5%에 불과하다. 일본과 유럽 국가에서는 신에너지 중고차의 거래률이 이미 10%를 넘었고, 심지어 일부는 13%에 달하기도 하다. 

거래 서비스 보장을 보면, 중고차 고객은 차량의 상황을 더 중시하고 있다. 예를 들어, 제3자 검측기관의 평가보고서를 선택한 고객이 28%, 차량 이력 보고서를 선택한 고객이 27%를 차지한다. 중고차 구매 후 선택한 부가가치 서비스 중 1위는 제3자 검측기관의 평가보고서로, 27%를 차지하고 있고 무이유 환불을 선택한 고객은 17%를 차지하며 간단한 차량 상태 보고서를 선택한 고객은 13%를 차지한다. 중고차 판매 주체는 운동, 산동, 하남, 광동, 해남이 대부분이다.

2024년 7월 기준, 상업 등록 영업범위 통계에 따르면, 전국의 중고차 판매 회사는 총 571,671곳이며, 이 중 28,899곳은 수출 회사이다. 2024년 상반기 중고차 딜러의 손익 상황을 보면, 손실이 10%에서 20%인 딜러의 비율이 70%를 차지하고, 손실이 20%를 초과하는 딜러의 비율이 16%를 차지하며, 변동이 없는 딜러의 비율은 10%를 차지하고, 수익을 내는 딜러의 비율은 5%에 불과하다. 중고차 딜러 체인 규모가 점차 형성되고 있는데, 예를 들어, 하이얼은 중고차 시장을 개발했으며, 산하에는 30~40개의 매장이 보유되어 있다. 토처처도 70~80개의 매장이 있다. 이러한 주요 주체의 진입은 업계에 브랜드화와 규모화를 가져왔다.

최근 뉴미디어로 인해 많은 자동차 상인들이 성장하고 강해졌으며, 월 거래량이 1000대, 심지어 2500대를 초과하고 있다. 거래 시장의 장소는 그들의 요구를 충족시키지 못해 일부 중고차 상인들이 시장을 떠났다. 2024년 상반기 중고차 거래 시장의 상인 상황을 보면, 상주하는 상인이 10%에서 20% 감소한 거래시장이 60%를 차지했고, 상인이 20% 이상 감소한 거래시장은 26%를 차지했으며 변동이 없는 시장은 11.25%에 불과했고 상인 증가도 2.5%에 불과했다. 상주 상인을 유지하기 위해 거래시장도 더 나은 서비스를 적극적으로 제공하고 있다. 예를 들어, 거래시장은 은행과의 협력을 통해 시장 내 자동차 상인들에게 금융 지원을 제공하거나 수리 서비스를 제공하는 등 조치를 취하고 있다.

중국과 미국의 딜러 그룹 중고차 사업을 비교해 보면 다음과 같다. 2023년 중국의 신차 거래량은 3,009만 대, 중고차 거래량은 1,841만 대에 불과했다. 미국의 신차 거래량은 1,500만 대 이상, 중고차 거래량은 3,800만 대를 초과했다. 신차와 중고차 판매량이 상반된 셈이다. 유럽과 미국은 이미 성숙한 자동차 시장이며, 앞으로 중국의 신차와 중고차 판매 구조도 유럽과 비슷해질 것이다. 중국에서는 4S 매장의 중고차 거래량 시장 점유율이 14%에 불과하며, 70% 이상이 중고차를 신차로 교환하는 것이다. 미국에서는 4S 매장의 중고차 거래량이 1/3을 차지하고, 중고차를 신차로 교환하는 것이 41.6%를 차지한다. 이익 기여도 측면에서 중국 4S 매장의 중고차 이익 기여도는 4.3%에 불과하지만, 미국 4S 매장의 중고차 이익 기여도는 17%를 초과한다.

(3) 발전추세

2024년은 자동차 이구환신 정책이 전면적으로 시행되는 해이다. 정부 차원의 “이구환산” 정책이 지속적으로 시행되고 최적화 및 업그레이드됨에 따라 소비자에게 실질적인 교체 인센티브를 제공할 뿐만 아니라 중고차의 유통과 거래를 크게 촉진하여 시장의 압력을 효과적으로 완화하였다.

① 구신 비율이 해마다 축소

자동차 시장의 발전 정도를 평가할 때, 구신비(중고차와 신차의 비율)는 중요한 지표이다. 20여 년의 발전을 거쳐, 중국의 중고차 시장은 점차 활발해지고 있으며, 연간 거래량과 신차 판매량 간의 격차는 점차 줄어들고 있다. 중국자동차공업협회에 따르면, 지난 4년 동안의 데이터를 보면 다음과 같다. 2021년 국내 자동차 시장의 구신비는 66.9%로 정점을 찍었다. 2022년에는 다소 하락하여, 구신비는 59.7% 이다. 2022년에 비해 2023년에는 구신비가 61.2%로 상승했다. 2024년 1월부터 11월까지 중국 자동차 시장의 구신비는 63.4%에 달했다.

데이터에 따르면, 중국 자동차 시장은 변동기를 겪은 후 구신비가 빠르게 증가하고 있으며, 중고차의 성장 동력은 지속 가능하다. 국무원은 3월에 발표한 《대규모 장비 업데이트 및 소비재 교체 추진 방안》에서 2027년의 구체적인 목표를 제시했다. 이구환신 및 재활용 측면에서 폐차 회수량을 2023년에 비해 약 두 배 증가시키고, 중고차 거래량을 2023년에 비해 45% 증가시켜야 한다. 중국자동차유통협회 데이터에 따르면, 2023년 전국 중고차 누적 거래량은 1841.33만 대이다. 2027년 목표에 따르면, 거래량은 2,669.9만 대에 이를 수 있다. 설령 2027년에 2023년에 비해 45% 성장한다는 계획을 실현하더라도, 중국 자동차 시장의 구신비는 여전히 더욱 축소될 것이다.

미국 시장을 보면, 2023년 중고차 거래량과 신차 판매량의 비율은 2.35이다. 따라서 중국의 중고차 산업은 규모와 수량에서 매년 상당한 성장률을 유지하는 것이 가능하다.

② 가격 하행 주기가 지속될 것

중고차 거래량과 신차 판매량의 비율이 매년 증가하는 동시에 중고차 가격 수준도 지속적으로 하락할 것이다. 데이터에 따르면, 중고차 시장의 회복 기반이 아직 견고하지 않다. 그 이유는 외부 요인과 경제 환경 냉각 요인 뿐만 아니라 내부 경쟁 환경 과열과도 관련이 있으며, 국내 신차 시장의 전반적인 가격 하락이 중고차 산업에 영향을 미치고 있기 때문이다. 중고차 딜러들은 경영 하락의 참혹함을 직면해야 하며, 심지어 일부 차량의 판매 가격이 매입 가격보다 낮아지는 현상이 나타나 운영 손실이 발생하기도 한다. 시장 가격의 지속적인 하락은 중고차 상인들의 수동적인 상황을 악화시켰으며, 현재 가격이나 장기 잔존 가치 모두 지속적인 하락에 직면할 수 있다.

게다가 중고차 유통 원가도 증가되고 있다. 물가 상승과 인적 자원 비용의 증가에 따라 운영 비용도 계속 상승하고 있으며, 이로 인한 이익 공간과 어려움도 커지고 있다.

③업계의 발전 전망은 여전히 광활함

최근 신차 가격 전쟁으로 인한 업계 가격 체계 혼란과 이익 정리가 중고차 시장에 영향을 미쳐 중고차 가치 체계가 불안정해졌다. 비록 정책의 전면적인 개방으로 인해 업계 개편이 불가피하며, 현재 차량 가격 추세를 보면 중고차 시장의 건강한 발전에 유리하지 않지만, 중고차 산업은 여전히 잠재력을 가지고 있다.

우선, 국내 자동차 보유량이 지속적으로 증가하고 있으며, 평균 차량 연령이 증가하고 있다. 현재 중국의 승용차 보유량 중 차령이 6년을 넘은 차량은 약 1억 대로, 이미 업데이트 및 업그레이드 단계에 접어들었다. 중고차 교환의 절정기는 약 6년으로, 의심할 여지 없이 중고차 시장 발전의 황금기이다. 사전 승용차연합회의 데이터에 따르면, 2023년 신규 차량 구매자 중 45%가 교체를 통해 이루어졌으며, 중고차 공급이 점점 더 많아질 것이다.

또한, 중고차 거래의 집중도가 현저히 높아졌다. 중고차 산업과 빅데이터, 인공지능 등 관련 기술이 빠르게 발전함에 따라, 원래 전국 각지에 흩어져 있던 중고차 상인들은 주요 도시를 중심으로 지역 중고차 시장을 형성하게 되었고, 점차 지역 시장 간의 연계를 실현하여 전국 종합 시장을 구축할 기본 조건을 갖추게 되었다. 또한, 중고차 산업은 과거의 조방적 발전에서 정밀한 분업으로 전환되고 있으며 소매, 수매, 단서 배포 등 세분화가 나타나고 있다. 산업은 규모화, 규범화 및 브랜드화로 나아가고 있다.

1.1.3 기술 분석

본 프로젝트는 성숙한 기술을 사용하여 녹색 건물을 건설하고, 국내 유명 중고차 거래 플랫폼과 협력하여 건설한다. 프로젝트의 건설 기능은 완벽하여 입주 기업의 실제 수요를 충족시킨다.

1.1.4 프로젝트 건설에 유리한 조건

(1) 정책적 우위

자동차 산업은 세계 경제의 중요한 기둥 산업이며, 자동차 부품 산업은 자동차 제조 산업의 기초이다. 최근 몇 년 동안 국가는 《산업구조조정 지도목록(2024권)》 《자동차산업 중장기발전계획》 《자동차산업 투자 관리규정》 《중국제조 2025》 《스마트카 혁신발전전략》 《신에너지차산업 발전계획(2021-2025) 》 등 정책을 내놓아 우수 특화 부품기업의 강화를 지원하고 국제경쟁력 있는 부품선도기업을 육성하였다. 자동차 애프터마켓 및 서비스업을 가속화하고 국제경쟁력을 향상시켜 중국 자동차 및 부품 수출의 지속적이고 건전한 성장을 촉진하였다. 또한 자동차부품 중견기업의 인수합병을 통한 규모 확대로 국내외 자동차 부품 시장점유율 제고 등을 지원하고 있다. 위의 관련 정책은 국가가 자동차 및 부품 산업의 발전을 장려하려는 결의를 충분히 보여주며, 산업 발전에 유리한 정책 환경을 제공하였다.

《자동차 유통을 활성화하고 자동차 소비를 확대하기 위한 약간 조치》는 각 지역이 경제와 기술 등의 수단을 종합적으로 활용하여 노후 차량의 철수를 촉진하도록 장려해야 하며, 조건이 갖춰진 지역에서는 이구환신을 진행하여 노후 차량 교체 작업을 가속화할 것을 명확히 하고 있다. 폐차 차량 회수 이용 체계를 완비하여 조건에 부합하는 기업이 폐차 차량 회수 자격을 취득할 수 있도록 지원한다. 기업 건설 프로젝트의 토지 성격은 원칙적으로 산업용지임을 명확히 하고, 자격을 취득한 기업 및 건설 중인 프로젝트에 대해서는 확정된 용도에 따라 토지를 사용하여야 한다.

《중고상품 유통시범 사업계획》은 “지역 상황에 맞게 조정하고, 각자의 중점을 둔다”는 원칙에 따라 국민의 실제 소비 수요를 결합하여 중고 휴대폰, 의류, 가구 등을 중심으로 시범 사업을 중점적으로 진행하여야 한다. 3년의 시간으로 참고할 수 있고, 복제할 수 있으며, 보급할 수 있는 중고상품 유통의 전형적인 사례를 형성할 것을 제안하였다. 2027년까지 중고상품 유통 정책 체계가 더욱 완비되고 중고상품 거래시장과 경영기업의 전문화, 표준화, 특색화, 브랜드화 운영 수준이 더욱 향상되며 중고 상품 거래 플랫폼의 발전이 더욱 규범화 되어야 한다. 

(2) 자원적 우위

서란시에는 현재 중고차 거래 개인 사업자가 50여 개 있으며, 본 프로젝트 부지 주변에는 중고차 거래 개인 사업자가 22개 있다. 이미 클러스터 규모를 갖추고 있으며, 거래 범위는 이미 주변 유수, 구대, 교하, 오상 등 지역으로 확장되었다.

서란시는 길림성 관할 현급시로 길림시가 대신 관리한다. 서란시 면적은 4600제곱킬로미터이며 5개 가도, 10개 진, 5개 향, 1개 성급 경제개발구를 관할한다. 개발 가능한 토지 자원의 재고가 많고 신규 용지와 비축 용지는 신규 프로젝트의 수요를 충족할 수 있으며 용지 가격은 동북 지역의 41개 도시 중에서 저렴한 수준에 처해 있다. 

(3) 인재적 우위

길림시에는 동북전력대학교, 길림화공대학교, 북화대학교, 길림농업과학기술대학, 길림의약학대학, 길림전자정보직업기술대학, 길림공업직업기술대학, 길림철도직업기술대학, 길림통용항공직업기술대학 등이 있으며, 이런 대학은 자동차 관련 전공을 개설하여 자동차 부품 생산 기업에 끊임없는 인재 지원을 제공하고 있다.

동시에 길림시는 많은 고급 산업화 노동자를 보유하고 있으며, 기업 및 공익 기관의 교육을 받은 후 매년 사회에 1만 명 이상의 기술 인재를 배출하고, 사회에 2만 명 이상의 다양한 인원을 육성하고 있다. 노동력 자원의 우세가 뚜렷하고 숙련 기술자의 비율은 동북 도시군에서 비교적 높은 수준이며 노동력은 보너스 기간에 있으며 노동력 비용은 상대적으로 낮아 다양한 기업의 요구를 충족시킬 수 있다.

(4) 지역교통적 우위

두 성과 세 도시가 만나는 동북아시아 경제권의 중심부에 위치한 서란시는 “중국 창지투(長吉圖) 개발개방 선도구”의 배후지로 남쪽으로 길림시, 북쪽으로 하얼빈시, 서쪽으로 송화강을 사이에 두고 장춘시와 마주보고 있으며 길림, 장춘, 하얼빈 1시간 경제권 내에 있다. 경내 교통이 편리하고 도로와 철도 운송망이 사방으로 연결되어 있으며 국가, 성, 시급의 8개 고급 간선 도로가 있고 라법-하얼빈, 길림-서란, 서란-유수 등 3개 철도가 경내를 관통하고 있다. “14차 5개년 계획” 기간 동안 백기송화강대교는 꾸준히 추진되었으며, 서란시는 “2성3시"의 노드 위치에 있어 위치적 이점이 더욱 부각되고 있다.

1.2 프로젝트 건설 내용 및 규모

1.2.1 건설 규모

본 프로젝트의 부지 면적은 3만 제곱미터이며, 완공 후 연간 거래량은 약 2만 대이다.

1.2.2 건설 내용

본 프로젝트의 건축 면적은 20,000 평방 미터이고 주로 차량 주차 구역, 검사 및 정비 구역, 거래 구역, 사무실 구역 및 관련 보조 시설을 건설한다.

1.3 프로젝트 총 투자 및 자금조달 

1.3.1 프로젝트 총 투자

프로젝트의 총 투자는 2억 위안이며, 그 중 건설 투자가 1억7천만 위안이고 유동 자금은 3천만 위안이다.

1.3.2 자금조달

기업 자체 조달

1.4 재무분석 및 사회적 평가 

1.4.1 주요 재무 지표

프로젝트가 설계 생산 능력의 생산량에 도달한 후 연간 매출액 37735만 위안, 이윤 4717만 위안, 투자 회수 기간 6.3년(납세 이후, 건설 기간 1년 포함), 투자 수익률은 23.58%이다.

1.4.2 사회적 평가

중고차 거래시장의 구축으로 중고차 재유통이 가능해져 자동차 수명이 연장되고 자동차 자원의 낭비가 줄어든다. 중고차 시장이 번창함에 따라 소비자들의 신차 수요가 줄어들어 신차 생산에 대한 압박이 줄어들 것이다. 이는 원자재 채굴과 에너지 소비를 줄이고 자원의 효과적인 사용을 더욱 촉진하는데 도움이 된다.

프로젝트의 건설은 자동차 산업 체인의 업그레이드와 전환을 촉진하는 데에도 도움이 된다. 자원 배치를 최적화하고 서비스 품질을 향상시키는 등 방법을 통해 전체 자동차 산업 체인의 경쟁력과 지속 가능한 발전 능력을 더욱 향상시킬 수 있다.

1.5 협력 방식 

합자, 협력, 기타 방식 면담 가능

1.6 필요한 외국측 투자 방식

자금, 기타 방식 면담 가능

1.7 프로젝트 건설 지점 

길림성 서란시

1.8 프로젝트 진척 상황 

투자 유치 중

2. 협력측 소개

2.1 기본 상황

명칭: 서란시 경제기술협력센터

주소: 길림성 길림시 서란시

2.2 개황

서란은 길림성 북동부에 위치하고 북위 44도 “세계 황금 벼대”, “세계 황금 옥수수대”, “빙설 황금 위도대”에 위치하고 있습니다. 총 인구는 58만 7천 명으로 10진, 5향, 5가도, 1개의 성급 개발구를 관할하며 “공미의 고장”, “열매의 도시”라는 명성을 가지고 있다. 양호한 자원우위와 산업기반을 바탕으로 서란시에는 장비제조, 의약보건품 생산, 농산물 심가공, 청정에너지, 광물자원 개발의 “5대 우위산업”이 보유되어 있으며 규모 이상의 공업기업은 53개로 광물자원개발, 농산물 심가공, 장비제조, 신에너지 신소재 4대 산업클러스터를 형성하고 있다. 서란시 당위원회 제15기 제4차 전원회의에서는 “고품질 발전을 추진하는 전략 과제를 정확히 파악하고 산업 전환 돌파의 해 행동을 전개하며 현대화된 산업 체계 구축을 가속화해야 한다”고 제안했다. 산업 “3+4” 산업 시스템을 구축하는데 “3”은 백조, 몰리브덴, 쌀의 3대 랜드마크 산업의 산업화 및 체인화 발전 수준을 높이는 데 중점을 두고 있으며, “4”는 농산물과 그 심층 가공 및 식품 정밀 가공, 광물 자원 개발, 장비 제조, 신에너지 신소재 4대 우위 산업 클러스터를 확대 및 강화하여 큰 산업을 육성하고 클러스터를 구축하는 것이다.

2.3 연락처

우편번호: 132000

연락인: 묘우항

연락번호: +86-432-68200065  +86-15143985789

E – 메일: slsjhzx@163.com

프로젝트 소재시(주) 연락처:

연락부처: 길림시 상무국 투자촉진서비스센터

연락인: 강우수

연락번호: +86-432-62049694    +86-15804325460  

E – 메일: jlstzcjfwzx@163.com