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1. 프로젝트 소개

1.1 프로젝트 배경

1.1.1 제품 소개

동력 배터리는 신에너지차의 핵심 구성 부분으로, 전체 자동차 원가의 30~40%를 차지한다. 정상적인 사용 조건에서 배터리의 수명은 일반적으로 5~8년이며, 용량이 초기 용량의 80% 이하로 떨어지면 폐기해야 한다. 퇴역 배터리는 등급 하향 처리를 거쳐 예비 전원, 전기 이륜차, 소형 에너지 저장 장비 등 다양한 분야에 적용될 수 있다. 단계적으로 사용할 수 없는 배터리는 재활용을 통해 이를 부순 후 리튬, 코발트, 니켈 등 귀중금속을 추출해 자원의 재활용을 실현할 것이다.

본 프로젝트는 장춘관성경제개발구에서 진행하며, 과학적이고 합리적인 재활용 방법을 통해 환경 오염을 줄이고，자원의 순환 재활용을 촉진하는 것을 목표로 하고 있다. 폐배터리의 귀금속은 재활용 처리 후 배터리 제조 또는 기타 산업 용도로 재사용할 수 있어 자원 절약 및 경제적 이익의 이중 목표를 달성할 수 있다.

1.1.2 시장전망

(1) 리튬 배터리 재활용 현황 분석

신에너지차와 에너지 저장 산업의 급속한 발전에 따라 리튬 배터리에 대한 수요가 현저히 증가하고, 이에 따라 퇴역한 배터리의 수량도 급격히 증가했다. 관련 통계에 따르면, 2024년 중국의 동력 배터리 퇴역량은 약 20.2GWh로 전년 대비 48.53% 증가하고, 퇴역한 신에너지차의 수는 약 40.29만 대로 전년 대비 46.56% 증가했다. 2030년까지 퇴역 배터리와 신에너지차의 수는 각각 148.7GWh와 298.91만 대로 증가할 것으로 예상된다. 이러한 추세는 폐리튬 배터리의 재활용이 심각한 문제가 되고,  도전에 직면될 것임을 의미한다.

리튬 배터리의 재활용 기술은 끊임없이 진전을 이루고 있고, 주로 습식 공정을 사용해 분해 및 재활용을 진행하고 있다. 이 기술은 분해된 폐배터리를 전처리한 후 강산 또는 강염기 용액에 용해시키고, 이온 교환 및 전착등 방법을 사용해 귀중한 금속 원소를 추출하는 것이다. 또한, 캐스케이드 활용은 남은 용량이 높은 폐배터리를 에너지 저장, 통신 기지국 예비 전원 등의 분야에 적용하는 중요한 재활용 방식이 됐다.

중국 정부는 이미 리튬 배터리 재활용 산업의 발전을 지원하기 위한 여러 정책을 발표했는데, 예를 들어, 《신에너지차 폐 동력 배터리의 종합 이용에 대한 산업 규범 조건》등이 있다. 이러한 정책은 산업 행동을 규범화하고, 기술 혁신과 생산 능력 강화을 촉진하는 것을 목표로 한다. 최근 몇 년 동안 많은 기업들이 기술 혁신을 강화하고, 생산 능력을 확대함으로써, 수억 위안 이상의 자금 지원을 받았다.

비록 리튬 배터리 재활용 산업은 재활용 네트워크 구축, 기술 수준의 불균일 및 정책 지원 부족 등의 측면에서 도전에 직면해 있지만, 기술의 지속적인 발전과 정책의 지속적인 추진에 따라 재활용 효율이 더욱 향상되고, 시장 규모도 따라서 확대될 것으로 예상된다. 2025년까지 중국의 퇴역 동력 배터리 총량은 137.4GWh에 이를 것으로 예상되며, 재활용해야 할 폐배터리 총량은 96만 톤에 이를 것으로 보인다. 2030년까지 동력 배터리 재활용시장 규모는 약 1400억 위안에 이를 것으로 예측된다.
 (2) 리튬 배터리 재활용 전망 분석

최근 몇 년 동안 과학 기술 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 동력 배터리 재활용 기술도 끊임없이 제고되고 있다. 폐리튬 배터리 파쇄 선별 설비도 지속적으로 비용 절감과 효율성 증가의 방형으로 발전하고 있으며, 초기의 거칠고 우둔함에서 지능화되고 고효율적인 기술 분별 방형으로 나아가고 있다. 폐리튬 배터리의 재활용률과 유가 금속 배터리 분말의 순도를 크게 높였다. 또한, 일부 새로운 지능화 방전 기술이 배터리 재활용에 적용돼 재활용 효율이 더욱 향상돼 생산 원가가 절감됐다.

전기차 시장이 계속 확대됨에 따라 동력 배터리에 대한 수요도 지속적으로 증가하고 있다. 2030년까지 퇴역 동력 배터리 시장 규모가 수천억 위안에 이를 것으로 예상된다. 이 거대한 시장은 동력 배터리 재활용 산업의 발전에 거대한 기회와 발전 공간을 가져다줄 것이다.

그럼에도 불구하고, 동력 배터리 재활용 업계는 여전히 많은 도전에 직면해 있다. 첫째, 재활용 기술의 업데이트에는 막대한 자금 투자가 필요하며, 이는 스타트업에게 큰 시험대이다. 둘째, 재활용 과정에서 환경 보호 문제도 무시할 수 없으며, 재활용 과정에서 환경 오염을 감소하는 방법은 업계가 해결해야 할 중요한 문제이다. 셋째, 폐배터리의 재활용을 위해서는 완벽한 물류 시스템을 구축해야 하며, 이는 어느 정도 운영 비용을 증가시킨다.

그러나 기술의 지속적인 발전과 정책의 점진적인 개선으로 이러한 문제는 해결될 것으로 예상된다. 예를 들어, 정부의 보조금과 세금 혜택을 통해 기업의 경제적 부담을 줄이고, 더 많은 기업이 동력 배터리 재활용 산업에 참여하도록 장려할 수 있다. 동시에 업계 표준과 규범을 수립함으로써, 기업이 보다 환경 친화적이고 효율적인 재활용 기술을 채택하도록 유도해 업계의 지속 가능한 발전을 실현할 수 있다.

또한, 대중의 환경 보호 의식 향상은 동력 배터리 재활용 산업의 발전에 새로운 기회를 제공하고 있다. 사람들이 환경 보호에 점점 더 많은 관심을 기울이면서, 폐배터리의 재활용에 더 많은 사람들이 지지하고 참여할 것이다. 따라서 홍보 교육을 강화하고, 폐배터리 재활용의 중요성에 대한 대중의 인식을 높임으로써, 동력 배터리 재활용의 시장을 더욱 확대될 수 있다.

요약하면, 동력 배터리 재활용 산업의 발전 전망은 매우 밝지만, 동시에 많은 도전에 직면해 있다. 정부, 기업 및 대중이 함께 노력해야 만 동력 배터리의 고효율적인 재활용 및 자원화 이용을 실현할 수 있으며, 녹색 저탄소 미래 건설에 기여할 수 있다.
 1.1.3 기술 분석
 동력 배터리 재활용 기술은 주로캐스케이드 활용과 분해 활용을 포함한다. 캐스케이드 활용은 주로 신에너지차에서 정상적으로 사용할 수 없을 정도로 감쇠된 배터리를 대상으로 하며, 이러한 배터리는 폐기되지 않았고, 계속 사용할 수 있다. 분해 및 활용은 배터리를 분해해 중요한 금속 성분을 추출하고, 이러한 금속 성분을 재활용하는 것이다.
 분해 및 활용 측면에서 재활용 기술에는 주로 기계 선별, 고온 열분해 및 습식 야금 방법이 포함된다. 기계 선별 방법은 주로 배터리 내부의 금속 케이스, 전극 재료 등을 기계적 방식으로 분리하는 것이다. 고온 열분해 방법은 고온을 이용해 배터리 재료를 열분해함으로써, 그 안의 유가 금속을 분리하는 것이다. 습식 야금 방법은 파쇄, 용해, 침출, 분리 등의 단계를 통해 리튬, 코발트, 니켈 등의 유가 금속을 회수하는 것이다.
 재활용 과정에서 재료 처리에는 주로 물리적 재활용, 화학적 재활용 및 생물학적 재활용 공정이 포함된다. 물리적 재활용방법은 주로 물리적 수단을 통해 배터리 재료를 분리 및 분류하고 그 안의 유가 금속을 추출하는 것이다. 화학적 재활용방법은 주로 화학 반응을 사용해 배터리 재료의 유가 금속을 가용성 화합물로 전환한 다음, 분리 및 재활용하는 것이다. 생물학적 재활용 기술은 미생물 침출을 사용해 시체계의 유용한 성분을 가용성 화합물로 바꾸어 선택적으로 용해함으로써, 대상 성분과 불순물 성분의 분리를 실현하고, 최종적으로 리튬, 코발트, 니켈 등 유가 금속을 재활용하는 것이다.

1.1.4 프로젝트 건설의 유리한 조건

(1) 정책적 우위

《신에너지차 동력 배터리 재활용및 이용 관리 임시 방법》은 동력 배터리의 생산자, 판매자, 사용자가 회수 책임을 져야 한다고 규정하고 있으며, 재활용 및 이용 주체의 자격 요구 사항과 관리 절차 등의 내용을 명확히 하고 있다. 이러한 정책의 시행은 동력 배터리 재활용 산업의 발전에 강력한 지원과 보장을 제공한다.

리튬 배터리 재활용을 촉진하기 위해 중국 정부는 일련의 관련 정책을 발표하고, 완벽한 리튬 배터리 재활용 체계를 구축해 리튬 배터리 재활용 업계의 건전한 발전을 촉진했다.

중국국가발전개혁위원회, 공업정보화부, 생태환경부는 공동으로 《리튬 배터리 재활용 촉진에 관한 지도 의견》을 발표해 리튬 배터리 재활용 체계 구축을 가속화하고, 리튬 배터리 재활용의 감독을 강화하며, 리튬 배터리 자원의 재활용을 촉진할 것을 제안했다. 그중에서 다음과 같은 정책 조치를 제안했다.

기업이 리튬 배터리의 재활용을 수행하도록 장려한다. 기업이 생산자 책임을 이행하는 메커니즘을 수립하고 개선하며, 기업이 리튬 배터리 재활용처리 업무를 수행하도록 촉진하고, 리튬 배터리 재활용 기술 혁신을 추진한다. 리튬 배터리 재활용기술 연구개발을 지원하고 재활용효율과 자원 이용률을 높이며, 감독과 법 집행을 강화한다. 리튬 배터리 재활용 감독 제도를 정비하고, 리튬 배터리 재활용 기업에 대한 감독 관리를 강화하며, 리튬 배터리 재활용을 장려한다. 리튬 배터리 재활용 산업의 발전을 지원하고, 리튬 배터리 자원의재활용을 촉진한다.

(2) 지역적 우위

관성구는 지리적 위치가 우수해 장춘시 북부 신도시의 핵심 중심지로, 하얼빈-대련 1급 축선과 장춘-길림-도문 선도구 주축선의 교차점에 위치해 있다. 북경-하얼빈 철도는 관성구를 철남과 철북 두 부분으로 나뉜다. 철남 지역에는 대형 상업 및 도매 기업들이 집결돼 있어 장춘시에서 가장 번화한 상권 중 하나이다. 철북 지역은 장춘의 오래된 산업 기지로, 강력한 산업 기반과 산업적 우위를 갖고 있다. 또한, 관성구 동쪽은 장춘신구, 서쪽은 궤도버스주식회사 등 대형 중앙 소속 기업과 인접해 있으며, 장춘시 전체의 계획 배치에서 서부산업회랑의 핵심 지역에 위치하고 있어 미래 산업 발전에 천혜의 장점을 갖고 있다.

(3) 산업적 우위
《장춘관성경제개발구 발전전략계획(2020-2035년)》과《장춘관성경제개발구 제14차 5개년 계획 요강》은 궤도 교통 장비와 자동차 부품을 위주로 식품 가공, 자원재활용, 신에너지, 신소재, 생물 의약, 도시 농업 및 자동차 애프터 마켓 서비스를 특화 산업으로 하는 발전 구도를 구축함으로써, 장춘관성경제개발구의 선명한 심벌 마크를 조성하기로 확정했다.
 (3) 인재적 우위

관성경제개발구는 장춘 북부의 핵심 지역으로서 개발구는 산학연 협력 플랫폼을 적극적으로 구축해 많은 고급 인재를 유치하고, 기업을 주체로 하고, 시장을 지향하며, 산학연 응용을 결합한 기술 혁신 체계를 구축했다. 장춘의 42개 대학과 지역 내 유능한 인재들이 모여 도시 발전을 위해 지혜와 힘을 모으고 있다. 또한, 관성구정부는 길림성시직업기술학원, 장춘전자과학기술학원, 길림건축과학기술학원과 인재 협력 프레임워크 협약을 체결해 기업 발전에 인재 지원을 제공한다.

1.2 프로젝트 건설 내용 및 규모

1.2.1 제품 규모

연간 10만 톤의 폐리튬 배터리를 처리하고, 2Gwh의 등급별 리튬 배터리를 생산하며, 2만 톤의 금속 원소를 회수한다.
 1.2.2 프로젝트 건설 내용

프로젝트의 계획된 토지 면적은 약 30,000m²이다. 주로 리튬배터리 회수 작업장, 퇴역 리튬배터리 해체 작업장, 리튬배터리 하위 용량(sub-capacity)를 통한 재활용 생산 작업장, 물리적(파쇄) 리튬배터리 작업장 등 부속 시설을 건설한다.  

1.3 총투자 및 자금 조달

프로젝트의 총 투자는 50,000만 위안이며, 그 중 건설 투자가 40,000만 위안이다.

1.4 재무분석 및 사회적 평가   

1.4.1 주요 재무 지표  .

프로젝트 가동 후, 연 평균 매출액 37,037만 위안, 이윤 11,200만 위안, 투자회수기 6.5년 (납세 이후, 건설기간 2년 포함), 투자 수익률 22%.

1.4.2 사회적 평가

본 프로젝트 건설과 운영은 시공 인력, 기술 인력 및 관리 인력 등을 포함한 많은 일자리를 창출할 것이다. 프로젝트가 완료되면 100개의 일자리가 제공될 것이다. 또한, 본 프로젝트는 지역 산업 사슬의 발전을 촉진하고, 관련 산업의 고용 증가를 이끌 것이다.

1.5 협력 방식

독자

1.6 필요한 외국측 투자 방식

기술, 설계, 건설 및 운영

1.7 프로젝트 건설 지점

장춘관성경제개발구

1.8 프로젝트 진척 상황

프로젝트 기획서 작성 완료

2. 협력측 소개 

2.1 기본정보

명칭: 장춘관성경제개발구관리위원회

주소: 길림성장춘시관성구북개선로7388번지

2.2 개황

장춘관성경제개발구(옛 ‘장춘장강로경제개발구’)는 1998년 장춘시공산당위원회와 장춘시정부의 승인을 받아 설립되고, 2001년 성급 개발구로 승격됐으며, 면적은 115.16km²이다. 인구는 약 22만 명이고, 다양한 시장 주체는 1만 여 개이며, 경제 총량은 관성구의 60% 이상을 차지하고 있다. 20여 년의 발전을 거쳐 종합 발전 수준이 성급 개발구의 선두자로 도약했고, 단일 상업형 경제 개발구에서 점차 철도 차량, 공업 제조, 현대 물류, 상업 서비스 등 산업이 주도하는 다양한 산업이 공존하는 종합 개발구로 발전했다.
 장춘관성경제개발구는 장춘시 북부에 위치하고, 동쪽으로 장춘신구북호과학기술개발구와 강을 사이에 두고 남쪽은 도심, 서쪽은 녹원구, 북쪽은 장춘농안현과 접하며, 도심에서 약 13km, 장춘용가국제공항에서 약 30km 떨어져 있고, 중국 동북진흥계획에서 하얼빈-대련 1급 축을 우선적으로 발전시키는 핵심 노드에 위치하고 있으며, 관성구가 북부 현대핵심 구역을 조성하는 데 중점을 두고 있다. ‘삼횡사종(三橫四縱)’ 의 주요 도로망 시스템이 구축됐으며, 북경-하얼빈 철도, 장춘-백성 철도, 북경-하얼빈 고속도로, 훈춘-우란하오터 고속도로, 순환 고속도로, 102국도, 302국도가 이곳에 집결돼 있다. 구역 내 인프라가 정비돼 있으며, 수도, 전기, 가스, 열, 통신 등 기능 지원 시설이 완전히 시공 완료되고, 학교, 병원, 공원 등 공공 서비스 기능이 완비됐다. 이통하, 경수하, 찬호 등 우수한 생태 자원을 보유하고 있다.

장춘관성경제개발구의 ‘14차 5개년 계획’의 발전 청사진은 ‘하나의 도시, 2개 벨트, 4개 핵심, 5개 구역’의 배치를 계획하고, ‘하나의 구역에 여러 개의 단지’의 발전 모델을 채택했다. 장춘 북부의 산업도시융합발전시범구를 건설하는 목표를 중심으로 세계적인 철도 장비 수리 센터와 도시 근교 생태 관광 휴양 센터를 중점적으로 조성한다. 철도 교통을 주도 산업으로 하고, 범교통 산업과 전문 물류를 보조로 하며, 특색 있는 식품 가공, 자원 재활용, 신소재, 청정 에너지, 생물 의약, 도시 농업 및 자동차 애프터마켓 서비스를 특색 산업의 발전 구도로 확정한다.

장춘관성경제개발구에 위치한 프로젝트는 길림성 및 장춘시의 우대 정책 외에도 관성구의 정책 지원을 받다. 산업 프로젝트의 경우 산업 유형 및 자금 조달 상황에 따라 투자 보조금을 지급하고, 프로젝트가 생산에 도달한 후 생산량 및 세금 상황에 따라 재정 지원을 제공하며, 주요 프로젝트의 경우 ‘일사일의(一事一議)’ 방식으로 특별 정책을 시행한다.

2.3 연락처:

2.3.1 프로젝트 협력측 연락처:

연락부처: 관성경제개발구

연 락 인: 안패문

연락번호: +86-431-89991958 +86-13578763399
  E- 메일: 184479431@qq.com

프로젝트  소재 시(주) 연락처:

연락부처: 장춘시합작교류사무실

연 락 인: 장준걸

연락번호: +86-15704317930

팩    스: +86-431-82700590

E- 메일: xmc82763933@163. com