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1. 프로젝트 소개

1.1 프로젝트 배경

1.1.1 프로젝트 소개

자동차 반도체는 차체 구조( Cras car body structure) 자동차 전자 제어 장치와 차량용 자동차 전자 제어 장치에 사용되는 반도체 제품을 말한다. 차체 자동차 전자 제어 장치는 기계 시스템과 함께 사용되며, 이는 반도체 구조를 기반으로 한 자동차 전자 장치로, 엔진 제어 시스템, 섀시 제어 시스템 및 차체 전자 제어 시스템을 포함한다.

본 프로젝트는 장춘자동차경제기술개발구에 위치해 있으며, 신세대 차량용 전기 전자 아키텍처(Electric and Electronic Architecture)를 기반으로 하고, 신에너지차의 빠른 업데이트와 지능화 제품 수요가 큰 등의 특징을 결합해 자동차 반도체 및 소프트웨어를 연구·생산하고 있다. 자동차 개발구 내 대형 완성차 공장과 협력해자동차의 지능화, 시스템화 솔루션을 제공할 계획이다.

1.1.2 시장전망

(1) 자동차 반도체 업계 현황

세계 자동차 반도체 산업의 시장 규모 증가는 주로 다음과 같은 요인에 의해 주도된다. 첫째, 전기자동차와 지능형 네트워크 자동차의 보급에 따라 고성능 반도체 칩에 대한 수요가 크게 증가됐다. 둘째, 첨단운전자보조시스템(ADAS)과 자율주행기술의 빠른 발전을 위해서는 더 많은 센서, 프로세서, 통신칩이 필요하다. 셋째, 자동차의 전기화 추세가 가속화되고 있으며, 특히 신에너지 자동차의 전기 구동 및 에너지 관리 시스템에서는 파워반도체가 광범위하게 사용된다. 마지막으로, 소비자들은 차량용 인포테인먼트 시스템과 차량 네트워크 기능에 대한 수요가 계속 증가되고 있으며, 이는 자동차 반도체 시장의 확장을 추진한다.

중국 자동차 반도체 산업의 시장 규모가 빠르게 확대됐으며, 이는 신에너지 자동차 산업의 번창과 지능형 커넥티드카 기술이 광범위하게 적용된 덕분이다. 중국이 자동차 산업의 전동화와 지능화를 가속화함에 따라, 중국 시장에서 고성능 반도체 칩에 대한 수요가 현저히 증가되고 있다. 특히 배터리 관리, 자율주행 보조 시스템, 차량 네트워크 및 차량용 엔터테인먼트 시스템 등 분야에서 그렇다. 정부의 반도체 자주화 지원 정책은 현지 기업의 기술 연구 개발과 생산 능력 향상을 더욱 촉진해 중국 자동차 반도체 시장 규모가 지속적으로 성장되고 글로벌 시장에서 중요한 위치를 차지하게 했다. 

순수 전기차 모델에서 모터와 전자 제어 시스템이 전통적인 기계 구조의 동력 시스템을 대체함에 따라 파워반도체의 사용량이 55%로 크게 증가되 고, MCU가 11%, 센서가 7%를 차지했다.

그러나 자동차 반도체 시장의 전망이 밝지만, 업계는 몇 가지 도전에 직면해있 다. 우선, 반도체 칩의 생산 주기가 길고, 기술 업데이트가 빠르기 때문에, 기업은 강력한 연구 개발 능력과 유연한 생산 방식을 갖춰야 한다. 다음으로, 글로벌 공급망의 변동은 반도체 재료의 공급 안정성에 영향을 미칠 수 있으며, 이는 자동차 제조업체의 생산 계획에 영향을 미칠 수 있 다. 또한, 시장 경쟁이 심화됨에 따라 가격 압박도 계속 증폭되고 있으며, 이는 기업이 제품 품질을 보장하는 동시에 비용 관리의 효과적인 방법을 찾아야 함을 요구한다.

(2) 자동차 반도체의 전망 분석

세계 자동차 산업과 자동차 전자 산업의 중요한 국가인 중국은 2024년 첫 다섯 달 동안 자동차 생산 및 판매량이 각각 1,138.4만 대와 1,149.6만 대에 달했으며, 이는 전년 동기 대비 각각 6.5%와 8.3% 증가한 수치이다. 거시 경제 긴축 정책, 고인플레이션, 고유가, 소비 인센티브 정책 취소, 차량 및 구매 제한 등 불리한 요인의 영향으로 중국 자동차 산업의 생산 및 판매 성장 속도가 다소 둔화됐다. 그러나 지난 몇 년간의 고속 성장한 후, 중국 자동차 산업은 점차 합리적 상태로 나가고 있으며, 성장률이 다소 감소됐음에도 불구하고 중국은 여전히 세계 최대의 자동차 생산 및 판매국이다. 미래에 중국 자동차 산업은 총량이 높고, 성장이 안정적인 신단계에 접어들 것으로 예상된다.

자동차 산업은 이미 중국 경제의 지속적이고 빠른 성장을 이끄는 핵심 산업 중 하나가 됐다. 자동차 산업은 산업사슬이 길고, 범위가 넓으며, 많은 관련 산업이 관련돼 있어 중국 국민 경제에서 매우 중요한 역할을 하고 있 다. 중국 자동차 산업이 지속적으로 빠르게 발전함에 따라 국민 경제에서의 지위가 점점 더 두드러져 중국 경제의 지속적인 성장을 촉진하는 핵심 산업 중 하나가 됐다.
 중국 자동차 산업의 번창은 관련 업스트림과 다운스트림 산업의 발전도 현저히 촉진시켰다. 국가정보센터의 분석에 따르면, 자동차 산업(부품 기업 포함)과 관련 산업의 고용 비율은 1:7이다. 즉, 자동차 산업에서 새로운 일자리가 하나 추가될 때마다 관련 산업에서 7개의 일자리가 증가된다. 전체 자동차 산업 사슬을 보면, 이는 여러 산업에 걸쳐 있으며, 100개 이상의 산업 발전을 이끌 수 있다. 국무원 발전연구센터가 2005년 중국 62개 부문의 투입 산출량표를 분석한 결과, 자동차 제조업이 1위안 증가할 때마다 업스트림과 다운스트림 관련 산업의 부가가치가 2.64위안 증가되는 것으로 나타났다. 자동차가 업스트림의 철강, 석유화학, 고무, 유리, 전자 및 다운스트림의 금융, 보험, 수리, 관광, 임대, 호텔 등 산업에 미치는 견인 효과를 감안한 통계에 따르면, 중국 자동차 산업은 국민 경제에 대한 종합적인 기여도가 5%를 초과한다. 자동차 산업 규모의 지속적인 확대와 기술의 지속적인 발전, 자동차 산업 사슬의 완비에 따라 업스트림과 다운스트림 산업에 대한 견인 효과가 더욱 뚜렷해질 것이다.

중국은 현재 여전히 자동차 소비가 빠르게 증폭되는 단계에 있으며, 1, 2선 도시에서 자동차에 대한 제한 조치가 증가함에 따라 자동차의 실제 소비가 점차 큰 고정 수요를 가진 3, 4선 도시로 이동하고 있 다. 동시에, 중국의 1인당 자동차 보유량은 유럽, 미국, 일본 등 선진국과 세계 평균 수준보다 훨씬 낮으며, 장기적으로 볼 때 중국 자동차 시장은 여전히 큰 성장 잠재력을 갖고 있다.

중국의 신형 도시화 과정이 진행되고, 주민 생활 수준이 향상됨에 따라 이동 편의에 대한 수요가 계속 증가될 것이며, 이는 자동차 소비 수요의 가속적인 증가를 촉진할 것이다. 또한, 도시화로 인한 소도시의 인프라와 공공시설 건설, 신규 주택 프로젝트 건설, 농촌 토지 철거, 대형 공공 서비스 시설 건설 및 도시 물류 운송, 환경미화, 시정공사 등은 자동차에 대한 수요를 증가시켜 자동차 산업에 더 넓은 시장을 제공할 것이다. 국무원 발전연구센터의 예측에 따르면, 향후 10년 동안 중국의 GDP 성장률은 연평균 약 7%를 유지할 것이며, 국민 1인당 소득도 안정적으로 유지될 것이다. 따라서 주민 소비의 지지력은 여전히 강력할 것이다. 이러한 배경에서 새로운 교체 및 추가 구매 수요가 도래함에 따라 미래 자동차 시장에 추가적인 견인 역할을 할 것이다. 또한, 중국은 교통 혼잡을 해결하는 데 일정한 성과를 거뒀으며, 소기업에 대한 감세, 농업 혜택 정책의 지속적인 시행 및 서부 대개발 우선 추진 등의 조치가 자동차 시장 확대에 긍정적인 영향을 미쳤다. 따라서 중국 자동차 시장은 여전히 성장 가능성이 매우 크다.

《자동차 산업 중장기 발전 계획》의 예측에 따르면, 2025년까지 중국의 자동차 생산량은 3,500만 대에 이를 것으로 보인다. 자동차 시장의 발전에 따라 중국 자동차 부품 산업 시장도 안정적인 성장을 유지할 것이다. 또한, 경량화 플라스틱 부품 자동차 부품 제품은 에너지 절약 및 배출 감소에 도움이 되므로, 프로젝트 제품의 시장 전망이 밝다.
  1.1.3 기술 분석

반도체 시스템 솔루션은 휴대폰, 개인 미디어 플레이어, TV, 셋톱박스, 인식 애플리케이션, 자동차 및 광범위한 전자 기기에 대한 더 나은 감각 경험을 제공한다. 자동차에서 가장 많이 사용되는 반도체 장치는 주로 센서, MCU 및 파워반도체 등 3종류로 나뉜다. 이 3종류 중에서 MCU의 시장 점유율이 가장 크며, 그 다음은 파워반도체이다. 파워반도체는 주로 전력 제어 시스템, 조명 시스템, 연료 분사, 섀시 안전 등의 시스템에 사용된다.

1.1.4 프로젝트 건설의 유리한 조건

(1) 정책적 우위

《중국공산당 중앙위원회의 국민경제 및 사회발전 제14차 5개년 계획과 2035년 장기 목표 수립에 관한 제안》은 소비를 전면적으로 촉진하고, 자동차 등 소비재를 구매 관리에서 사용 관리로 전환할 것을 지적하고 있다.  중국은 여전히 자동차 소비가 빠르게 확장되는 단계에 처해 있으며, 1, 2선 대도시의 자동차 제한 조건이 증가됨에 따라 자동차의 실제 소비는 점차 큰 고정 수요를 가진 3, 4선 도시로 옮겨가고 있다. 게다가 중국의 일인당 자동차 보유량은 여전히 유럽, 미국, 일본 등 선진국과 세계 평균 수준보다 훨씬 낮으며,  중국 자동차 시장의 장기적인 성장 가능성은 여전히 크다.

길림성은 자동차 산업 클러스터의 ‘업그레이드’ 프로젝트를 시행해 장춘 을 기반으로 삼아 길림성 전체를 이끌고, 신에너지차 발전의 새로운 트랙을 선점하며, 중국 이치 선도 기업의 주도적 역할을 충분히 발휘하고, 아우디이치의 신에너지차 등 주요 상징적인 프로젝트의 지원을 강화하며, 장춘시 자동차 산업 클러스터를 선도로 한 지역 조정 연동을 촉진하고, 완성차, 부품, 애프터 마켓의 ‘삼위일체’ 조율 발전과 전면적인 향상을 가속화함으로써, 세계적인 메가급 자동차 선진 제조업 클러스터를 조성한다.

(2) 인재적 우위

장춘시는 과학 기술 역량이 강하고, 고급 교육 기관이 집중돼 있으며, 길림대학, 동북사범대학 등 30여 개의 전문대학과 중국과학원장춘응화연구소, 광학기계물리연구소 등 국내외에 잘 알려진 100여 개의 과학 연구 기관을 입주해 있다. 동시에 700개 이상의 다양한 중학교와 40,000명 이상의 교육 및 과학 연구 인력을 보유하고 있고, 그 중 거의 1,000명의 교수, 여러 연구원 및 300,000명 이상의 다양한 전문 기술 인력을 보유하고 있으며, 우수한 과학 연구 장비와 풍부한 인재 자원을 소유하므로, 중국 유수의 지식 집약지이다.

(3) 지역적 우위

자동차개발구는 장춘시 서남부에 위치하며, 동쪽은 보양가와 장춘-심양 철도에서 시작된다. 남쪽으로 공주령시 범가둔진, 서쪽으로 서신개하, 북쪽으로 경양대로, 지농로, 장춘서호까지 이어진다. 서비스 면적 110평방킬로미터를 관할한다. 102번 국도, 장춘-심양 철도 등 대외 교통 노선이 관할 구역 남부를 통과하고, 순환 고속도로가 관할 구역 중부를 통과한다.

（4） 산업적 우위

자동차개발구는 길림성과 창춘시의 자동차 산업 핵심 지역으로, 전국에서 유일하게 자동차 산업 이름을 딴 국가급 개발구이다. 이치그룹 본사, 이치제팡, 이치폭스바겐, 이치펑웨 등 이치그룹의 전액 출자 및 홀딩스 완성차 제조 기업이 입주해 있다. 이미 ‘대형차, 중형차, 승용차’ 등 세 가지 시리즈와 여러 모델의 제품 구도가 형성됐다. 개발구의 자동차 부품 제조 기반은 매우 튼튼하며, 지역 내에는 총 300개의 자동차 부품 기업이 있으며, 이치푸웨이, 잭셀에어컨, 이치주조, 이치단조, 이치몰드센터 등 중국에서 비교적 영향력 있는 자동차 부품 기업들로 일정 규모의 지원 시스템과 국내에서 일정한 경쟁 우위를 가진 부품 제조업체 클러스터를 형성했다. 건설 지역 및 주변 지역은 강력한 자동차 산업 기반을 갖고 있으며, 이치폭스바겐, 이치제팡, 이치승용차 등 여러 주요 공장, 300여 개의 자동차 부품 기업 및 여러 자동차 개조 기업이 국내외로 유명한 자동차 제조 기업 클러스터를 형성하고 있다. 이치기술센터, 중국기계공업제9설계원, 길림대학교자동차학원 등은 중국 자동차 연구개발 교육 기관이 가장 밀집된 지역이다. 중국 최대 자동차 부품 거래 집산지, 동북지역 최대 자동차·중고차 거래시장 등이 완성차 애프터 마켓 서비스 구역을 구성하고 있다.
  

1.2 프로젝트 건설 내용 및 규모

 프로젝트는 8,000㎡의 부지에 생산 작업장, 기술 연구 개발 센터, 원자재 창고, 완제품 테스트 센터 등을 건설하고. 관련 생산 장비를 구매할 계획이다.

1.3 프로젝트 총투자 및 자금조달

프로젝트의 총 투자는 10,000만 위안이며 그 중 건설 투자는 8,000만 위안이다.

1.4 재무분석 및 사회적 평가   

1.4.1 주요 재무 지표

프로젝트 가동 후, 연 평균 매출액 7,246만 위안, 이윤 2,174 만 위안, 투자회수기 5.6년 (납세 이후, 건설기간 1년 포함), 투자 수익률 21.74%.

1.4.2 사회적 평가  

본 프로젝트가 완료되면 완벽한 산업 사슬이 구축돼 산업의 업그레이드와 교체를 촉진하고, 다운스트림 산업의 발전 활력을 자극하며, 동시에 지역 고용을 촉진함으로써, 지역 사회 발전에 긍정적인 영향을 미치고, 장춘시 자동차 산업의 향상에 중요한 추진 역할을 할 것이다.

1.5 협력 방식

독자

1.6 필요한 외국측 투자 방식

기술, 설계, 건설 및 운영

1.7 프로젝트 건설 지점

장춘자동차경제기술개발구

1.8 프로젝트 진척 상황

프로젝트 기획서 작성 완료

2. 협력측 소개

2.1 기본정보

명칭: 장춘자동차경제기술개발구관리위원회

주소: 길림성장춘시녹원구동풍대가7766번지

2.2개황

장춘자동차경제기술개발구(이하 ‘자동차개발구’라고 약칭함)는 국무원의 승인을 받은 국가급 경제기술개발구로, 주로 장춘 국제 자동차 도시 건설을 가속화하고, 장춘 서부 신도시 건설과 이치회사의 사회적 기능 분리 수용이라는 3가지 임무를 맡고 있다. 자동차 개발구의 행정 관할 면적은 110km²이며, 4개의 구청을 관할한다. 건설 지역의 면적은 23km²이다. 이 지역의 총인구는 250,000명이며 그 중 비농업 인구는 190,000명이다. 이 지역에는 3,160개 이상의 다양한 기업이 입주해 있다. 설립 이후, 국가 자동차 부품 수출 기지, 국가 자동차 전자 산업 기지, 국가 신형 산업화 산업 시범 기지 등의 칭호를 차례로 수여받았다. 동북 지역에서 처음으로 국가급 생태 산업 시범단지 조성 작업을 시작한 개발구이다. 2012년 11월에는 IS09001 국제 품질 관리 시스템 및 IS014001 국제 환경 관리 시스템 인증 심사를 획득했으며, 중국팡위안인증그룹에서 발행한 품질 관리 시스템 및 환경 관리 시스템 인증서를 획득했다.

2.3 연락처:

2.3.1 프로젝트 협력측 연락처:

연 락 인: 임가기

연락번호: +86-431-81277426

우편번호: 130000

2.3.2프로젝트 소재시(주) 연락처:

연락부처: 장춘시합작교류사무실

연 락 인: 장준걸

연락번호: +86-15704317930

팩    스: +86-431-82700590

E- 메일: xmc82763933@163. com