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1. プロジェクト簡単紹介

1.1 プロジェクト背景

1.1.1. プロジェクト簡単紹介

世界的なエネルギー需要の急増と気候変動問題の深刻化に伴い、再生可能エネルギーへの需要はますます高まっている。しかし、再生可能エネルギーの不安定性と間欠性のため、エネルギー貯蔵技術の応用はますます重要になっている。新エネルギーシステムにおけるエネルギー貯蔵技術は、ピークバレー時に電力を貯蔵し、電力供給を安定させ、緊急時に予備電力を提供することができる。

バッテリーのエネルギー貯蔵技術は最も一般的なエネルギー貯蔵技術である。家庭や企業の電力需要を満たすためにエネルギーを迅速に放出しながら、太陽エネルギーや風力エネルギーを貯蔵することができる。電気自動車の電池、太陽電池パネル、風力タービンはすべてバッテリーを使って貯蔵している。バッテリーのエネルギー貯蔵技術の利点は高効率、環境保全、静音である。同時に、夜と無風の日に電力を供給することができる。

プロジェクトは長春自動車経済技術開発区に立地し、主に電池原材料、電解液、電池充填などを製造し、長春自動車経済技術開発区の産業優位性と資源優位性を利用して、完全なバッテリー貯蔵エネルギー産業チェーンを構築することを目的とする。電池原材料、電解液の製造及び電池充填の実施などの重要な一環を通じて、プロジェクトは原材料から完成品までの全過程制御を実現し、製品の品質と生産効率を確保する。また、プロジェクトは環境保全と持続可能な発展を重視し、先進的な生産プロセスと設備を採用し、エネルギー消費と廃棄物排出を減らし、現地の環境保全と経済発展に貢献する。

1.1.2 市場の見通し

（1）世界エネルギー貯蔵システム市場の急速な発展

エネルギー貯蔵システムとは、電気エネルギー、熱エネルギーまたは他の形式のエネルギーを貯蔵し、必要に応じて放出してユーザーが使用するデバイスまたはシステムに供給することができる。エネルギー貯蔵システムの主な目的はエネルギー需給のアンバランス問題を解決し、エネルギー利用率を高め、エネルギー供給の信頼性と安定性を高める。

エネルギー貯蔵システムは多種の技術を用いてエネルギーの貯蔵を実現することができ、電池貯蔵、超容量貯蔵、圧縮空気貯蔵、熱貯蔵などを含む。その中で、電池のエネルギー貯蔵は現在最も広く応用されている技術であり、主に電気エネルギーを化学エネルギーに変換して貯蔵することによって、更に必要な時に化学エネルギーを電気エネルギーに変換して放出する。エネルギー貯蔵システム市場は急速な成長傾向にある。市場研究報告書によると、世界のエネルギー貯蔵システム市場規模は今後数年間で急成長する見込みで、2027年までに数百億ドルに達すると予想されている。

（2）エネルギー貯蔵電池の発展傾向と将来性

--リチウムイオン電池による鉛酸バッテリーの逐次置換

電池は効率の高いエネルギー貯蔵手段である。リチウムイオン電池は環境汚染が小さく、エネルギー密度が高く、サイクル寿命が長く、倍率性能が強いなどの利点がある。そのコストダウンに伴い、リチウムイオン電池の経済性が日増しに顕在化し始め、エネルギー貯蔵市場への応用もますます広がっている。新たに建設された電池貯蔵施設はリチウムイオン電池をより広く採用し、すでに使用されている鉛酸蓄電池も徐々にリチウムイオン電池に取って代わられている。将来的には、貯蔵用リチウムイオン電池市場の発展の見通しが大きい。

--リン酸鉄リチウム電池が人気

エネルギー貯蔵リチウムイオン電池の中で、リン酸鉄リチウム電池は三元材料電池よりも優位性があり、将来のリチウムイオン電池の発展の主流方向である。主因は、エネルギー貯蔵電池は主に電池生産使用の経済性に注目し、電池コスト、サイクル性能、全ライフサイクルコストなどの要素をより多く考慮することにある。そのため、リン酸鉄リチウム電池は低生産コスト、高サイクル回数などの利点で人気を集めている。

「ダブルカーボン」目標を背景に、新エネルギーの普及に力を入れることは大きな傾向となっている。新エネルギー発電には供給のランダム性、発電電力の不安定、ネットワーク化の困難などの問題があるため、新エネルギー貯蔵技術の発展は特に重要である。現在、国家発展改革委員会と国家エネルギー局は共同で『「第14次5カ年計画」新型エネルギー貯蔵発展実施案』を印刷、配布し、2025年までに、新型エネルギー貯蔵は商業化初期から規模化発展段階に入ることを提案した。これは中国のエネルギー貯蔵電池業界発展の大きなチャンスであり、将来、中国のエネルギー貯蔵電池は新型エネルギー貯蔵製品の中で主導的な地位を占めることになるだろう。 

リチウムイオン電池産業の発展に伴い、その生産コストも急速に低下している。リチウムイオン電池のコスト低下速度が予想を超え、複数の主要エネルギー市場で天然ガス発電所の有力な競争相手となっているため、電気化学エネルギー貯蔵は中国の貯蔵容量の核心的な成長動力になると予想されている。この背景の下で、将来のエネルギー貯蔵電池は急速な成長態勢を維持し、今後数年の出荷量は60GWhを超える見込みで、市場規模は千億を突破する見込みで、中国のエネルギー貯蔵業界を牽引する主要な細分市場となる。

再生可能エネルギー発電設備の容量の急速な拡大に伴い、貯蔵エネルギーの需要は徐々に増えている。同時に、エネルギーインターネット、スマート電力網などの技術の発展もエネルギー貯蔵市場に新たなチャンスをもたらした。上記をまとめると、プロジェクトには良好な市場見通しを持っている。

1.1.3 プロジェクト建設に有利な条件

（1）政策の優位性

吉林省エネルギー局が2023年9月25日に印刷・配布した「吉林省新型エネルギー貯蔵建設実施案（試行）」によると、2023年から、新エネルギープロジェクトは原則として15%組立機規模で貯蔵エネルギーを配置し、充電時間は2時間以上で、集中共有方式での採用を奨励している。その中で、市場化とネットワーク化の新エネルギープロジェクトは、新型エネルギー貯蔵の容量比率と時間長を適度に増やした。「第14次5カ年計画」末までに、吉林省の新型エネルギー貯蔵規模は50万キロワット以上に達し、総合エネルギー貯蔵時間は2時間以上に達するよう努める。

2024年4月2日、国家エネルギー局は新型エネルギー貯蔵のネットワーク化とスケジューリング運用の促進に関する通知「国家エネルギー発電科学技術規則［2024］26号」を発表し、新型エネルギーシステムの計画建設を加速させ、新型エネルギー貯蔵のネットワーク接続管理を規範化し、スケジューリング運行メカニズムを最適化し、新型エネルギー貯蔵作用を十分に発揮させ、新型電力システムの構築を支えることを要求した。

（2）地理的優位性

東北地方の重要なノード都市として、長春は優れた地理的位置と交通条件を備え、地域経済の発展と戦略的配置の重要な使命を担い、全国の重要な交通中枢である。長春は発達した鉄道、道路、航空などの交通ネットワークを持ち、全国の各都市をつなぎ、長春の経済発展に便利な交通条件を提供している。長春の交通優位性は、東北地方の重要な物流センターとなり、東北センター都市となるためにも重要な支えとなっている。 

汽開区は長春市南西部に位置し、東は普陽街、長瀋鉄道、南は公主嶺市範家屯鎮、西は西新開河、北は景陽大路、支農路、長春西湖に至る。102国道、長瀋鉄道などの対外交通路線は管轄区南部を通り、周回高速道路は管轄区中部を通る。道路輸送：都市を周回する高速道路。鉄道輸送：長瀋鉄道、中長鉄道。貨物輸送駅距離：鴻訊物流から8.9km。高速鉄道距離：長春駅から18.3km。港距離：長春鉄道内陸港から26.9 km。空港距離：長春龍嘉国際空港から57.5 km。

（3）人材の優位性

長春自動車工業高等専門学校は自動車開発区に位置し、国家初の28校の高職モデル大学であり、2013年に吉林省政府により大学強省高職リーディング学校として確定された。学校は「自動車工業の職業人材のゆりかご」と呼ばれ、1952年に一汽が設立した長春自動車技術学校に起源する。中国自動車工業の発展に伴い、特色ある職業教育システムが形成され、現在在校生9600人余り、教職員540人がいる。学校の教師力は強く、国家レベルの教育チーム1つ、4つの吉林省優秀教育チーム持っている。教育設備施設は先進的で、校内には自動車実訓基地、機電実訓基地と実訓実験室103カ所、一汽などの大手生産企業内に実訓基地88カ所が建設され、育成された5万人以上の卒業生はすでに自動車産業に不可欠な優秀な人材となっている。

（4）産業の優位性

長春市の自動車産業はすでに比較的に完備した産業チェーンを形成しており、部品製造から完成車生産、そして販売サービスまで、いずれも比較的に高い産業協同効果を持っている。このようなクラスター化発展モデルはコスト削減、効率化、市場競争力の強化に役立つ。長春市には現在6大完成車工場、7大自動車ブランドがあり、世界自動車部品トップ100企業の半分近くが長春に定住している。主要ブランドは紅旗、解放、ペンティアム、フォルクスワーゲン、トヨタなど。また、長春市は現代自動車産業システムを積極的に構築し、長春国際自動車都市を構築し、2025年までに規模以上工業総生産額11000億元以上を実現し、世界一流、国際的に有名な兆級自動車産業基地を建設することを目指している。長春市は伝統的な優位産業の新エネルギーとスマートネットワーク自動車へのモデルチェンジとグレードアップを推進する上で著しい進展を遂げた。例えば、アウディ一汽新エネルギー自動車プロジェクトは閉鎖を完了し、工場はグリーン電力を使用し、中国での投資プロジェクトのグリーン基準を向上させた。

1.2 プロジェクト建設内容及び規模

プロジェクトの敷地面積は約3.86万平方メートル、計画総建築面積は約8万平方メートルである。正負極材料の製造、電解液充填、電池組立などを含むエネルギー貯蔵電池生産ラインを建設し、エネルギー貯蔵電池検査センターなどを建設する。

1.3プロジェクト総投資額と資金調達

プロジェクト総投資額は32700万元、その内、建設投資額26160万元。

1.4 財務分析及び社会評価

1.4.1 主な財務指標

プロジェクトの量産後、年間売上高は19055万元、利益6290万元、投資回収期間6.2年（税引後、建設期間1年含む）、投資利益率19.2%。

説明：表中の「万元」はすべて人民元である

1.4.2 社会評価

‌エネルギーセキュリティの向上：バッテリーエネルギー貯蔵技術はエネルギー供給の波動性と不安定性に効果的に対応でき、エネルギー供給の安定性と信頼性を高め、それによって国と社会のエネルギー安全を保障することができる。

‌再生可能エネルギーの発展を促進：再生可能エネルギー（例えば太陽エネルギーと風力エネルギー）の間欠性と波動性の問題、バッテリーのエネルギー貯蔵技術は再生可能エネルギーの利用率を高め、クリーンエネルギーの発展と応用を推進した。

‌経済収益：バッテリー貯蔵システムは電力網のピーク調整、周波数調整などの面で重要な役割を果たしており、電力網建設と維持コストを削減し、電力システムの全体的な効率と経済性を高めることができる。

環境保全：化石燃料への依存を減らすことで、バッテリー貯蔵技術は温室効果ガスの排出を減らし、環境汚染を下げ、持続可能な発展を促進するのに役立つ。

1.5 協力方式

独資、合弁、協力。

1.6 外資導入の方式

資金、その他の方式は面談可能

1.7 プロジェクト建設場所

長春汽車経済技術開発区

1.8 プロジェクト進捗状況

プロジェクト提案書編成済み

2、協力側簡単紹介

2.1機構基本状況

名称：長春汽車経済技術開発区管理委員会

住所：長春東風大街7766号‌‌

2.2機構状況

長春汽車経済技術開発区は2005年9月に設立され、2010年12月に国家級経済技術開発区に昇進し、全国で唯一自動車にちなんだ国家級開発区である。2021年9月、中国共産党長春国際汽車都市工作委員会、長春国際汽車都市管理委員会が設立され、長春市の汽車産業の高品質発展の新たな一章を開いた。

長春汽車経済技術開発区は、長春市南西部に位置する。省政府が最新承認した計画面積は120平方キロ（中国開発区審査公告目録2018年版承認面積は110平方キロ）。長春市委員会、市政府は2021年初めに長春国際汽車都市プレート建設計画を提出し、計画面積は471平方キロである。

汽車経済技術開発区は中国自動車産業の空母である一汽集団を擁し、吉林省の自動車産業の核心地域であり、全国ひいては全世界で最も重要な自動車完成車と部品の生産研究開発基地である。現在、一汽紅旗、一汽－フォルクスワーゲン、一汽豊越、一汽解放の「四大完成車製造基地」、動力アセンブリ、ベアリング工業園、金型工業園などの「八大核心産業区」、一汽研究院、中国機械工業第九設計院、長春自動車高専などの研究開発機構、長春自動車部品商店街、高力北方自動車貿易城、華港中古車などの貿易基地、EA211エンジン、EA888エンジン、ドイツ納鉄福、カナダカスマなど350社余りの部品企業が汽車経済技術開発区に位置している。汽車開発区は前後して国家自動車部品輸出基地、国家汽車電子産業基地、国家新型工業化産業モデル基地などの称号を授与された。

2.3連絡方式

プロジェクト連絡係：王宇晗

連絡電話：+86-13756680162

プロジェクト所在市（州）連絡係：

連絡先：長春市合作交流弁公室

連絡係：張俊傑

連絡電話：+86-15704317930

ファクス：+86-431-82700590

イメール：xmc82763933@163.com