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1. プロジェクト簡単紹介

1.1 プロジェクト背景

1.1.1製品簡単紹介

プロジェクトは琿春市に位置し、新設された鉄道複線と物流集散団地の2つのプレートをカバーし、国際物流団地を建設する。石炭、鉱物、食糧、エネルギー（製品油と天然ガスを含む）、氷鮮海産物、木材、服装、電子製品及びその他の大口商品を核心とする国際総合物流団地に建設する予定である。同団地は貨物集散、中継荷役、マルチ連携輸送、税関監督管理、生産加工、保税倉庫保管、物流、国際電子商取引、国際貿易、金融サプライチェーンなどを含む全面的なサービスを提供する。

1.1.2 市場の見通し

（1）物流業界市場の現状

中国物流と仕入連合会（中物連）が発表した統計資料によると、2024年上半期の中国の物流業全体は安定した成長傾向を維持し、著しい弾力性と活力を示した。全国の社会物流総額は前年同時期比5.8％上昇の167.4兆元に達し、そのうち第1四半期と第2四半期はそれぞれ5.9％と5.7％アップし、前年第4四半期の急速な上昇傾向を継続した。これらのデータは国内経済の安定した回復を明らかにしただけでなく、国民経済における物流業の重要な役割も明らかにした。 

2024年上半期において、物流業は持続的に成長すると同時に、細分化市場の激しい競争と市場変動のチャレンジに出会った。

中物連の統計によると、工業品物流総額は前年同時期比5.8％増加し、ハイテク製造業物流総額はさらに8.7％の急増を実現し、これは産業のグレードアップが物流需要に対する顕著な推進作用を示している。

しかし、輸入面では、世界経済情勢と上流需要の変動により、原油、鋼材などの大口商品の輸入物流量が減少し、集積回路などの中間品類の物流量は急速な上昇を維持しており、これは物流構造の最適化と向上を反映している。

民生消費の分野では、生中継電子商取引などの新興業態が台頭し、オンライン小売物流需要の増加をさらに推進し、実物商品のオンライン小売額は前年同時期比8.8%増加し、その割合は持続的に増えている。また、再生資源物流総額は前年同時期比11.1%増で、グリーンサイクルの転換が物流業界の発展の新たな動向になりつつあることを示している。

世界経済の複雑で変化に富んだ環境の下で、物流業は生産と消費を結ぶ絆として、その変動は世界経済と密接に関連している。世界経済の回復のアンバランスは、地域や業種による物流需要の違いを招いている。例えば、先進経済体の相対的に安定した回復は国際物流に持続的な原動力を提供し、新興市場の不確実性は物流リスクの複雑性を増やした。このような差別化は、物流企業はより鋭い市場洞察力とより強いリスク対応能力の備えを求めている。 

国際電子商取引の急速な発展は物流業に新たな成長チャンスをもたらした。それは物流企業に効率的な国際輸送能力を要求するだけでなく、通関、倉庫保管、配送などの段階でシームレスな接続を実現することを求めている。同時に、国際電子商取引の多様性と個性的な需要も物流企業の絶えないサービスモデルの革新を推し進め、より柔軟で便利な物流ソリューションを提供する。

その他、中国・ヨーロッパ定期列車の運行規模の拡大、港湾コンテナの鉄道・水路輸送量の増加などは、物流業の国際化、多元化の面での進歩を示しただけでなく、政策推進と市場需要の共通作用を反映している。これらの重大事件は物流企業に新たな発展のチャンスをもたらし、同時により高いチャレンジと要求を提出している。

（2）物流業界市場の見通し

中投産業研究院が発表した「2024-2028年中国物流業界投資分析と将来性予測報告」によると、2023年通年、全国の社会物流総額は352.4兆元に達し、比較可能な価格で計算すると、前年度より5.2%成長し、成長率は前年より1.8ポイント上昇した。そのうち、工業品物流総額は312.6兆元で、4.6%成長した。輸入貨物の物流総額は13%増の18兆元、単位と住民の物品物流総額は13兆元で、8.2%成長した。農産物物流総額は5.3兆元で、4.1%成長した。再生資源物流の総額は3.5兆元で、17.4%成長した。2024年8カ月前、全国の社会物流総額は225.0兆元に達し、比較可能な価格で計算すると、前年同時期比5.4%成長し、1-7月より0.1ポイントダウンした。8月の単月成長率は4.7%で、7月より0.6ポイントダウンした。

中国の物流業界の発展の見通しは非常に広く、潜在力は巨大である。細分化市場の中で、コールドチェーン物流、即時物流、デジタル貨物輸送国際電子商取引、低空物流などの新興細分化分野は、産業との深い融合に伴い、急速な発展のチャンスを迎えるだろう。例えば、国際電子商取引の急速な成長は物流業界に新たな成長点を切り開き、物流企業に効率的な国際輸送能力を備え、通関、倉庫、配送などの段階でシームレスな接続を実現し、サービスモデルを絶えず革新することを求めている。

グリーン低炭素の面では、中国の物流業の炭素排出量は全国総排出量の約9%を占めている。世界の気候変動への対応と中国の「ダブルカーボン」目標の実施に伴い、物流業界のグリーン低炭素発展潜在力と市場空間は巨大である。輸送手段の電気化の推進は物流業界のグリーン転換の重要な措置であり、同時に物流分野の炭素排出、炭素足跡の計算基準の確立を加速し、科学技術の難関攻略と技術応用を推進する必要がある。

ESGシステム建設の面で、物流企業はESG（環境、社会、ガバナンス）建設から出発し、ESGを探索する具体的な実践をさらに深化させ、グリーンインフラ投資建設、グリーン運営、グリーン技術研究開発と製品革新などのマルチ実践を展開し、ESG評価基準システム建設に積極的に参与する。政府、業界、社会もESGの監督管理、格付け、投融資などの多重保障システムを持続的に確立し、整備し、物流業界のグリーン低炭素発展に原動力を提供する。

物流の靭性を高める面では、中国の経済が世界市場への統合を加速させるにつれて、「出て行く」ペースがさらに加速され、物流業の安定チェーンを維持する役割がさらに顕著になるだろう。企業はサプライチェーンの安全リスク監視、早期警報、予防・制御、対応などの能力建設を引き続き強化し、緊急物流を発展させている。 

データ要素の面では、AI大モデルがリードする新たな技術変革が物流業の発展に新たなチャンスをもたらし、データ要素の役割と価値がさらに際立ち、有効なエネルギー供給チェーンのデジタル化プラットフォーム、スマート倉庫、スマート団地、スマート運転などの新しい運営方法が盛んに発展する。

「出海」の面では、「一帯一路」提唱の共同建設は11年目に入る。中国の物流企業は国際物流産業システムに深く溶け込み、将来的には全リンク業務統合とグローバル多地点配置発展の新段階に歩み、沿線の良質な物流資産投資の推進、国際サプライチェーンサービスの延長の実現、地上業務チームの構築を通じて、サプライチェーン、サービス産業チェーンの効果的な円滑化、バリューチェーンの融合を実現する。

以上のように、中国の物流業界は未来において引き続き良好な発展態勢を維持し、絶えず革新と発展を続け、経済社会の発展により大きな貢献をするだろう。

1.1.3 プロジェクト建設に有利な条件

（1）政策条件

2023年12月11日、国務院弁公庁は「対内外貿易の一体化発展を加速させるためのいくつかの措置」に関する通知を印刷、配布した。その中で、物流の利便性を高めることを提案した。海外港との国際輸送協力を強化し、海運企業が市場化の原則に基づいて国内対外貿易貨物の国際輸送業務の範囲を広げることを奨励する。沿海と内河港の鉄道・水路連携輸送の発展を加速させ、主要港の国内国際航路と輸送サービスの輻射範囲を広げる。条件に合う企業による内外貿易コンテナ同船輸送の展開をサポートし、コンテナ内外貿易輸出入の双方向運用モデルを推進する。国際物流インフラの建設を加速させ、重点都市における世界的かつ地域的な国際郵便宅配ハブの建設を支援する。

（2）地理的優位性

琿春は北東アジアの幾何学的センターに位置し、中国の北東アジアへの窓とユーラシア大陸ブリッジの起点の一つである。中国が日本海を経由して北米、北欧を結ぶ最も近い地点で、図們江の河口からわずか15キロしか離れていない。琿春をセンターとした200キロ範囲には、10個の港が分布され、ロシアのポシェット港から42キロ、ザルピノ港から63キロ、ウラジオストク港から180キロである。圏河口岸は朝鮮民主主義人民共和国羅津港から48キロ、清津港から127キロ離れている。琿春から上海、寧波までの内貿貨物の越境輸送プロジェクトは成功裏に運営され、ますます重要な役割を発揮している。目的港は上海、寧波から広東黄埔、汕頭、福建泉州、海南洋浦などの港に拡大され、貨物輸送の種類は石炭から食糧、木材、黄銅に拡大され、中国東北地区における第二本の出海大通路は徐々に形成されている。琿春からわずか1時間の延吉空港には10便以上の国際国内線が就航している。吉林〜琿春旅客輸送専用線は2014年に建設された。

（3）プロジェクトの優位性

近年、中国とロシアの二国間関係は注目される進展を遂げ、両国の経済、文化、軍事などの各分野での協力は深く発展している。ロシア極東地域には豊富なエネルギー資源があり、石油、天然ガス、木材、石炭などは中国（特に吉林省）が不足している資源である。プロジェクトの建設は、琿春市が省州の政策決定と配置を貫徹、実行し、陸上国境港型国家物流ハブの建設を加速させる重要な担体である。本プロジェクトの実施後、港湾通過量を大幅に向上させ、吉林省ひいては東北地区におけるエネルギー不足圧力を緩和し、国内と国際のダブル循環に深く溶け込み、琿春開放型経済のより高いレベルへの発展を推進する。

1.2 プロジェクト建設内容及び規模

プロジェクトの新設鉄道複線の総延長は約26キロで、そのうち中国側は8キロ、ロシア側は約18キロを担い、主にロシアの液化天然ガス（LNG）、液化石油ガス（LPG）及びその他の各種貨物の輸送を担当している。国際物流ハブ部分は、敷地面積30万平方メートルを計画し、スマート物流貯蔵輸送場、自動選別センター、無人化コンテナ場、防疫消毒センター、小売貿易センターなどの施設を建設する。

1.3プロジェクト総投資額と資金調達

1.3.1 プロジェクト総投資額

プロジェクト総投資額は400000万元、その内、建設投資額320000万元。

1.4 財務分析及び社会評価

1.4.1 主な財務指標

プロジェクトの量産後、年間売上高は218579万元、利益65574万元、投資回収期間8.1年（税引後、建設期間2年含む）、投資利益率16.39%。

説明：表中の「万元」はすべて人民元である

1.4.2 社会評価

このプロジェクトの実施は、地域経済の発展を推進する重要な措置と見なされ、政府、企業、一般市民から広く称賛されている。人々は、このプロジェクトの成功裏の建設により、琿春ひいては周辺地域の物流効率が大幅に向上し、地域内外の貿易往来を促進し、現地により多くの就業チャンスと経済成長点をもたらすと考えている。同時に、プロジェクトの環境保護措置と持続可能な発展理念も公衆の肯定を得ており、それは経済発展を促進すると同時に、環境保護と社会的責任も兼ねていると考えている。

1.5 協力方式

独資、合弁、協力。

1.6 外資導入の方式

資金。

1.7 プロジェクトの立地

琿春市。

1.8 プロジェクト進捗状況

プロジェクト提案書編成済み。

2、協力側簡単紹介

2.1機構基本状況

名称：琿春市人民政府

住所：吉林省延辺朝鮮族自治州琿春市河南街1991号

2.2機構状況

琿春市は吉林省南東部の図們江下流に位置し、幅員面積は5134平方キロメートルで、漢、朝、満、回、モンゴルなどの多くの民族が集中して居住しており、図們江の河口からわずか15キロメートルで、中国の長吉図先導区の「窓」と北東アジアに向けて開放された「橋頭堡」であり、中国の「一帯一路」が北へ向けて開放された戦略的支点でもある。

中国が図們江地域の国際協力開発に参加する最前線として、国は琿春の開発開放を非常に重視している。1992年3月、国務院は、琿春をさらに対外開放された国境都市に認可し、同年、琿春国境経済協力区の設立を許可した、2000年以来、国は国境沿いの開放戦略を全面的に実施し、前後して琿春に輸出加工区と中ロ相互市貿易区を設立し、琿春を中国唯一の「三区合一」構造に形成した。2009年、国は「中国図們江地域国際協力開発計画要綱」を承認し、長吉図の開発開放の窓口都市と位置づけ、2012年、国務院は中国図們江区域（琿春）国際協力モデル区の設立を許可した。2020年、琿春海洋経済発展モデル区が承認された。

琿春は国家初の沿岸部対外開放都市として、国境経済協力区、相互市貿易区、総合保税区、海洋経済発展モデル区、国際協力モデル区、越境電子商取引総合試験区など多くの国家級重大開放プラットフォームを有し、図們江区域協力開発、相互貿易着地加工試験、「第14次5カ年計画」第1陣の国家物流ハブ、市場仕入貿易タイプ試験、中古車輸出業務地区などの一連の国家級重大政策を有し、多くの分野で先試先行の優位性を有する。現在、琿春市は各種類の開放プラットフォームを最適化、向上させ、相互貿易の着地加工、保税物流、保税加工、越境電子商取引、市場仕入貿易などの業態を積極的に育成し、独特な政策の優位性を迅速に巨大な開放優位性、協力優位性、発展優位性に転化している。

琿春国境経済協力区は図們江下流地区の琿春平原南部に位置し、琿春市街地とは川1本で隔てられ、2つの道路橋と1つの鉄道橋（建設中）を通じて旧市街地と一体になっている。協力区は協力区の南から長嶺子港までの4キロで、西は沙坨子港までキロある。琿春国境経済協力区は地勢が平坦で、立ち退き世帯が少なく、土地の持久力が大きく、30トン/平方メートル前後で、開発建設に適している。琿春市は気候が湿潤で、冬は暖かく夏は涼しい。平年の気温は平均5℃前後である。

2.3連絡方式

2.3.1 協力機構連絡方式

連絡係：楊茹剛

連絡電話：+86-15567675776

2.3.2 プロジェクト所在市（州）連絡方式

連絡先：延辺州商務局

連絡係：李経宇

連絡電話：+86-13596515933