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1. プロジェクト簡単紹介

1.1 プロジェクト背景

1.1.1製品簡単紹介

電池の中で、化学電池は最も主要な電池である。化学電池はリサイクルできるかどうかによって、一次電池と二次電池の2つに大きく分けられている。その中で、一次電池は活性物質が一度しか使用できない電池であり、亜鉛マンガン電池、アルカリマンガン電池などの原電池とも呼ばれている。二次電池は充電、循環使用ができ、蓄電池とも呼ばれる。蓄電池は電池内の活性物質を利用して放電状態で化学反応出力電流を発生させ、充電状態で逆化学反応を発生させて電気エネルギーを貯蔵する。

本プロジェクトは江源区に廃棄電池（主に鉛酸蓄電池）の回収システムと回収分解センターを建設する。分解後の電池中の鉛、プラスチックなどの回収可能材料を処理加工した後、原料として電池生産ラインに再投入し、新しい電池を製造し、現地で販売する予定である。

1.1.2 市場の見通し

（1）鉛蓄電池産業の現状分析

2023年の中国硫酸生産量は年間9500万トンで、前年同時期比1.2%成長した。硫酸は副産物であるため、その価格は原料価格と下流需要の影響を受けにくく、2023年通年の中国硫酸市場価格は500元/トン前後である。

プラスチックは電池ケース、セパレータ、プレートグリッドなどの部品を製造するための原材料である。サンプ・コンサルティング・グループのデータによると、2023年通年の中国のプラスチック製品生産量は8200万トンで、前年同時期比2.5%成長した。プラスチックは石油誘導体であるため、その価格は国際原油価格の影響を受け、変動が大きく、2023年通年の中国プラスチック市場価格は12000元/トン前後である。

鉛蓄電池産業チェーンの下流には主に自動車スターター、電気自動車動力、通信、電力、国防軍需産業などの応用分野が含まれる。サンプ・コンサルティング・グループのデータによると、2023年通年の中国自動車スターター市場規模は前年同時期比5%増の750億元である。中国の電気自動車動力市場規模は前年同時期比10%増の550億元と予測されている。中国の通信市場規模は前年同時期比8%増の100億元、中国の電力市場規模は前年同時期比12%増の80億元、中国の国防軍需産業の市場規模は前年同時期比15%増の50億元である。

鉛蓄電池は成熟、信頼性、低コストの化学電池であり、特にスターターや大型エネルギー貯蔵などの応用分野では、かけがえのない優位性がある。近年、新エネルギー自動車、新インフラ建設などの政策の推進に伴い、鉛蓄電池業界は安定した成長態勢を呈している。サンプ・コンサルティング・グループのデータによると、2023年通年の中国鉛酸蓄電池の生産量は24500 kVAhで、前年同時期比3.6%向上した。中国の鉛蓄電池の市場規模は1750億元で、前年同時期比3.9%アップした。

細分化市場を見ると、自動車スターターと電気自動車の動力は依然として鉛酸蓄電池の主要な応用分野であり、その割合は70%を超えている。具体的に見ると、2023年通年の中国鉛蓄電池細分市場の割合構造のうち、自動車スターター（起動電池）が44%、電気自動車動力（動力電池）が27%、通信分野が9%、電力（風力、太陽光発電）が7%を占めている。

鉛蓄電池業界は典型的な資本集約型業界であり、高い技術バリアと規模効果を持っている。現在、中国の鉛蓄電池業界は二極化の競争構造を呈しており、一方でラクダ株式、天能株式などを代表とする大型企業であり、比較的強いブランド影響力、ルート優位性、技術革新能力と資金実力を持ち、比較的に高い市場シェアを占めている。もう一方、多くの中小企業は、主に低価格競争と地域経営に依存しており、環境保護の圧力、原材料コストの上昇、製品の同質化などの問題に直面しており、生存空間が圧迫されている。

2023年の中国鉛酸蓄電池業界トップ10企業の市場シェアは合計35％で、そのうちラクダ株式と天能株式がそれぞれ10％と9％の市場シェアを占めている。細分化の分野から見ると、自動車スターター市場はラクダ株式、飛楽音響、万向銭潮などの企業が主導している。電気自動車動力市場は天能株式、超威動力、神州泰岳などの企業が主導している。通信市場は航天科工、聖陽株式会社、南都電源などの企業が主導している。電力市場は祥源文化、中達株式、中航光電などの企業が主導している。

鉛蓄電池の下流需要は主に自動車、電気自動車、通信、電力などの分野の発展の影響を受けている。 

自動車スターターは鉛蓄電池の最大の応用分野であり、主に伝統的な燃料自動車とハイブリッド自動車の起動、照明と点火などの機能に用いられる。2023年通年の中国の自動車生産販売数は3000万台と2950万台で、前年同時期比4.5%と4.2%成長した。このうち、従来の燃料自動車の割合は75％、ハイブリッド自動車の割合は15%、新エネルギー自動車の割合は10%である。このことから、従来の燃料自動車は依然として鉛蓄電池の主な需要源であり、その成長率は緩んでいるが、ハイブリッド自動車と新エネルギー自動車は比較的速い成長傾向を示している。特に新エネルギー自動車は、現在、リチウム電池を動力源として採用することが多いものの、鉛蓄電池を補助電源として必要としているため、鉛蓄電池にも一定の需要がある。

電動車の動力は鉛酸蓄電池の第二大応用分野であり、主に電気自転車、電気バイク、電気三輪車などの低速電気車の駆動に用いられる。2023年通年の中国における低速電気自動車の生産販売台数は4000万台と3900万台で、前年同時期比8.1%と7.8%アップした。このうち、電気自転車の割合は60%、電気バイクの割合は25%、電動三輪車の割合は15%である。このことから、低速電気自動車は鉛蓄電池の重要な需要源であり、成長率は比較的速く、主に都市の交通渋滞、環境保護意識の高まり、消費のグレードアップなどの要素に後押しされている。現在、低速電気車市場は依然として鉛蓄電池が主流であるが、リチウム電池の代替脅威にも直面しているため、鉛蓄電池の性能と寿命を絶えず向上させ、コストと重量を低減する必要がある。

通信は鉛蓄電池の第三大応用分野であり、主に移動通信基地局、固定電話交換機、データセンターなどの設備の予備電源に用いられる。サンプ・コンサルティング・グループのデータによると、2023年通年の中国通信業界の収入は1800億元で、前年同時期比6.5%成長した。このうち、移動通信の割合は70%、固定通信の割合は20%、データセンターの割合は10%である。このことから、通信は鉛蓄電池の安定した需要源であり、しかも成長スピードは比較的速く、主に5 Gネットワークの建設、クラウドコンピューティングの発展、モノのインターネット応用などの要素の推進を受けている。現在、通信分野における鉛蓄電池の需要は主に高性能、高信頼性、長寿命のバルブ制御密封鉛酸蓄電池に集中しているため、鉛蓄電池の技術レベルと品質基準を絶えず向上させる必要がある。

電力は鉛蓄電池の第四大応用分野であり、主に風力発電、太陽光発電、エネルギー貯蔵システムなどの設備のエネルギー貯蔵と調節に用いられる。2023年通年の中国の新エネルギー発電設備容量は800 GWで、前年同時期比10％成長した。そのうち、風力発電の割合は40%、太陽光発電の割合は40%、その他の発電の割合は20%である。このことから、電力は鉛蓄電池の潜在的な需要源であり、しかも成長率は比較的に速く、主に新エネルギー政策の支持、省エネ・排出削減目標の推進、エネルギー貯蔵技術の進歩などの要素の影響を受けている。現在、電力分野における鉛蓄電池の需要は主に大容量、高効率、低コストの鉛炭素蓄電池と鉛結晶蓄電池に集中しているため、鉛蓄電池の貯蔵性能と経済性を絶えず向上させる必要がある。

以上のように、鉛蓄電池業界は将来的にも大きな発展空間と潜在力を持っている。環境対策は鉛蓄電池業界の社会的責任の履行と持続可能な発展を保障する必要条件である。サンプ・コンサルティング・グループのデータによると、鉛蓄電池業界は国と地方の環境保護法規と基準を厳格に遵守し、生産過程で発生した廃水、排気ガス、スラグなどの汚染物の処理と措置を強化し、環境への影響を減らす必要がある。同時に、廃棄された鉛蓄電池の回収と再利用を強化し、鉛蓄電池の循環経済を実現する必要がある。

業界統合は鉛蓄電池業界の資源配置の最適化と効率向上の有効な手段である。鉛蓄電池業界は業界統合のペースを速め、立ち後れた生産能力を淘汰し、無秩序な競争を解消し、規模効果を形成する必要がある。同時に、業界内の協力と連盟を強化し、資源共有と協同革新を実現し、業界全体の競争力を高める必要がある。

（2）廃棄電池回収産業の分析

動力電池の集中的な退役に伴い、中国の動力電池回収業界は発展期に入り始めた。中商産業研究院が発表した「2024-2028年中国動力電池回収産業の発展傾向と投資リスク研究報告」によると、2019年から2022年にかけて、中国動力電池の実際の回収量は12.9万トンから30万トンに上昇し、2023年には32.4万トンに達した。2024年の動力電池の実際の回収量は35万トンを超える。 

2023年通年の新エネルギー自動車用廃棄動力電池の総合利用量は22.5万トンに達し、前年同時期比121%アップした。工業と情報化部は、再生資源の総合利用産業の規範的な発展を推進し、2024年に主要品種の再生資源の総合利用量を安定的に上昇させ、新興固体廃棄利用システムを完備させ、年間の廃棄動力電池総合利用量が26万トン以上に達するよう努めることを提案した。 

2023年の中国動力電池回収市場規模は397億元。動力電池は一般的に5-8年の使用寿命を有しており、2020-2022年の第2サイクルに基づいて推計すると、2025年前後に新たな動力電池の退役ブームが発生する見込みである。同時に、最近国務院が打ち出した「新旧置換」補助政策を重ね合わせると、動力電池回収業界は大きな需要を迎える見込みである。2024年の中国動力電池回収市場規模は480億元を超える。

現在、中国はまだ国家統一の回収ルートを確立しておらず、大部分の企業はまだ市場を勝ち取る段階にあるため、動力電池の回収ルートは比較的多く、比較的に乱雑である。動力電池の回収ルートは主に電池工場、完成車企業、第三者運営企業、解体工場、保険会社、個人ユーザーを含む。このうち、電池工場ルートは50%、完成車企業は20%を占めている。

業界の発展を規範化すべく、2018年、工業情報化部は『新エネルギー自動車廃棄動力蓄電池総合利用業界規範条件』に一致する最初の企業リスト（以下「ホワイトリスト」と略称する）を発表した。これまでに5つの企業のホワイトリストが発表され、計156社が電池回収の「正規軍」とされている。このうち、階段的利用方向の企業は96社、再生利用方向の企業は60社で、階段利用と再生利用のダブルライセンスを持つ企業は12社にすぎない。このように、約12万社の企業の膨大なスケールの下で、回収ライセンスを持つ企業は少数を占め、多くの企業は依然として「小さな工房」の形で存在している。

中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、動力蓄電池の退役量も年々上昇するだろう。2020年には全国で24万トンの退役動力電池が生産される。2025年に中国の退役動力電池は104万トンに達し、2030年には350万トンに達すると予測している。動力電池の退役量は年々上昇し、市場の動力電池回収サービスに対する需要も増え続けている。動力電池回収企業は、廃棄電池を回収することで価値ある金属資源を得ることができるだけでなく、回収サービスを提供することで一定の経済収益を得ることができる。そのため、市場需要の持続的な増加は動力電池回収業界の発展に広い空間を提供した。

2023年、鉛の総生産量に占める中国の再生産生産量の割合は50%を超えた。中国の再生鉛生産量は近年急増を実現し、総生産量に占める再生鉛の割合も増えているが、世界先進国と比べて、依然として顕著な差がある。例えば、米国の再生鉛の生産比率は92%を超え、欧州も80%を超えている。このデータは、中国における再生鉛産業が未来において依然として巨大な発展潜在力と上昇空間を備えていることを示している。国際的な先進的な経験を学び、参考にし、技術レベルと管理効率を向上させることにより、中国の再生鉛産業はさらに格差を縮小し、高品質発展を実現することが期待されている。

電気自動車と電気二輪車の急発展は鉛電池の需要を増やしており、廃棄電池の回収と再利用の促進がキーポイントとなっている。電気交通機関市場の拡大に伴い、鉛回収業界は巨大な市場需要と成長潜在力に直面し、業界の発展に重要な駆動力を提供している。 

世界的に環境保護がますます重視されており、政府が実施した厳格な環境保護法規と政策サポート、例えば新鉛の採掘制限、廃棄資源の回収利用の推進などの措置は、鉛回収業界に良好な政策環境と市場チャンスを提供した。

1.1.3技術分析

鉛蓄電池の分解技術：電池酸液を取り出す−正負極板を分離する−プラスチックケースを分離する−鉛板を分離する−鉛板溶融−鉛液ろ過−鉛液冷却−鉛液を浄化−鉛の製造。

1.1.4プロジェクト建設に有利な条件

（1）政策の優位性

環境保護部は「鉛蓄電池の生産及び再生汚染防止技術政策」を発表した。この政策の中で鉛蓄電池の生産及び再生業界のクリーン生産、大気汚染防止、水汚染防止、固体廃棄物の処理及び総合利用、新技術の研究開発の奨励などの関連要求が提出された。鉛蓄電池の生産及び再生業界は産業構造の調整と製品の最適化・グレードアップに力を入れ、産業配置を合理的に計画し、産業集中度と規模化レベルをさらに高めるべきである。

2021年に国家発展改革委員会は『「第14次5カ年』循環経済発展計画』では、2025年までに循環型生産スタイルが全面的に推進され、グリーン設計とクリーン生産が一般的に普及し、資源総合利用能力が著しく向上し、資源循環型産業システムが基本的に確立されることを提案した。廃棄物回収ネットワークがさらに整備され、再生資源の循環利用能力がさらに向上し、社会全体をカバーする資源循環利用システムが基本的に構築される。資源利用効率が大幅に向上し、再生資源の原生資源に対する代替率がさらに向上し、循環経済の資源安全に対する支持保障作用がさらに際立つ。

2022年1月、国家発展改革委員会などの部門は「廃棄物資源利用システムの建設加速に関する指導意見」を発表し、2025年までに廃棄物リサイクル政策システムがさらに整備され、資源リサイクルレベルがさらに向上することを提案した。廃棄物回収ネットワークシステムが基本的に確立され、グリーン選別センターが1000以上建設される。再生資源加工利用業界の「散乱汚」状況は明らかに改善され、集積化、規模化、規範化、情報化レベルは大幅に向上する。廃棄鋼鉄、廃棄銅、廃棄アルミニウム、廃棄鉛、廃棄亜鉛、古紙、廃棄プラスチック、廃棄ゴム、廃棄ガラスなど9種類の主要再生資源の循環利用量は4.5億トンに達した。中古商品の流通秩序と取引行為はより規範化され、取引規模は明らかに向上した。60個前後の大中都市が率先して基本的に完備した廃棄物循環利用システムを構築する。

 2023年、工業と情報化部などの4部門は連名で『国家工業資源総合利用先進適用技術設備目録（2023年版）』を印刷・配布し、工業廃棄物削減量化、工業廃棄物総合利用、再生資源回収利用、再製造などの面から先進適用技術装備の普及・応用をさらに加速させ、資源循環利用の効率とレベルを持続的に高め、中国資源循環利用産業の持続的革新・発展を推進することを提案した。

『吉林省「第十四次五カ年計画」期の「無廃都市」建設方案』では「都市鉱物」基地の建設を推進することを提案した。廃棄物のリサイクルシステムの構築を加速させ、ゴミの分別収集と再生資源の回収の「2つのネットワークの融合」を推進し、各地は総合力が強く、経営信用の高い再生資源回収企業を優先的に支持し、再生資源回収利用システムのモデルプロジェクトを建設し、再生資源ブランド回収の省クラスのモデル企業を積極的に育成する。処理企業に頼って電子廃棄物の回収、利用、処理のモデルプロジェクトを立ち上げる。

（2）産業の優位性

2022年の白山市の廃鉛蓄電池の発生量は0.012万トンである。このデータは1年間の発生量を表しているが、白山市には廃鉛蓄電池の資源が確かに存在することを反映している。

自動車、電気自動車などの交通手段の普及とモデルチェンジ速度の加速に伴い、廃棄鉛蓄電池の発生量も年々増えている。このため、白山市の廃鉛蓄電池の資源量は将来的に増え続けることが予想される。

（3）人材の優位性

白山市の技能型人材は1万人以上で、社会のために各種類の人員を延べ2万人以上育成した。労働力資源の優位性は明らかで、熟練技術者の割合は東北都市群の中で比較的に高いレベルにあり、労働力はちょうど配当期に当たり、労働力コストは比較的に低く、多くの質の高い産業労働者があり、各種企業のニーズを満たすことができる。

（4）地理的交通の優位性

江源区は白山市の6つの県（市、区）の中心地域に位置し、東は撫松県と隣接し、北西は柳河県と境を接し、南西は渾江区とつながり、南は臨江市と隣接し、北は靖宇県と境を接しており、遼寧、河北、山東、北京などは201国道を経て長白山観光景勝地に通じる必経の地であり、長春龍嘉空港から270キロ、長白山空港から100キロ、通化空港から90キロ、臨江港から50キロ、集安港から162キロ、丹東港から392キロである。物流集散の要地であり、そのサービス範囲は江源自身の経済発展に立脚するだけでなく、交通上必ず江源区を通過する周辺の県区及び地域外の各大都市をカバーし、明らかな地域優位性を持っている。 

江源区内の道路、鉄道は縦横に交錯し、鶴大線、瀋長線など5本の国省幹線道路が境内を貫き、渾白線、鴨大線の二本の鉄道幹線が南北につながっている。鶴大高速、臨輝高速が開通し、市街地は二本の高速道路からそれぞれ5分、15分離れている。白山新支線空港は積極的に推進されており、四白高速鉄道の制御工事は前期着工区間に正式に着工し、域内湾溝鎮に駅が設置され、市街地は新空港と沈白高速鉄道白山東駅から車で10分しか離れていない。江源は白山市内ですでに1時間経済圏を形成しており、高速鉄道、空港の続々と建設に伴い、江源区は北京、大連、瀋陽などと3時間経済圏を形成し、要素の共有はより便利で円滑になるだろう。 

1.2 プロジェクト建設内容及び規模

1.2.1 建設規模

プロジェクトの敷地面積は10万平方メートルで、年間15万件の鉛蓄電池を分解し、350万件の電池を生産する。

1.2.2 建設内容

プロジェクトの建築面積は10万平方メートルで、材料収集センター、分解センター、生産現場、倉庫、寮など及びその他の関連施設を建設し、同時に2本の電池生産ラインを購入する。 

1.3プロジェクト総投資額と資金調達

1.3.1 プロジェクト総投資額

本プロジェクト総投資額は40000万元、その内、建設投資額35000万元、流動資金5000万元。

1.3.2 資金調達

企業自己調達。

1.4 財務分析及び社会評価

1.4.1 主な財務指標

プロジェクトの量産後、年間売上高は21000万元、利益6600万元、投資回収期間7年（税引後、建設期間1年含む）、投資利益率16%。

説明：表中の「万元」はすべて人民元である

1.4.2 社会評価

廃電池には銅、鉛、亜鉛などの多量の有価金属が含まれている。産業団地の専門的な処理を通じて、これらの金属は有効にリサイクルされ、自然資源への依存と採掘を減らすことができる。これは資源の循環利用を実現し、資源利用率を高めるのに役立つ。

産業団地の建設は電池生産、回収処理、設備製造などを含む関連産業の発展を牽引する。これは、地元に大量の雇用を創出し、住民の所得レベルと生活の質を高められる。

1.5 協力方式

合弁、協力、その他の方式は面談可能。

1.6 外資導入の方式

資金、その他の方式は面談可能。

1.7 プロジェクト建設場所

白山市江源区。

1.8 プロジェクト進捗状況

対外へと企業誘致。

2、協力側簡単紹介

2.1 基本状況

名称：江源区人民政府

住所：白山市江源区

2.2概況

江源区は吉林省白山市に属し、2024年の全区の経済社会発展の主な予想目標は下記による。地域総生産の7%以上の成長、規模以上の工業総生産額の20%以上のアップ、社会全体の固定資産投資の8%以上アップ、社会消費財小売総額の8%以上のアップ、都市部と農村部の常住住民の1人当たり可処分所得のそれぞれ6%と8%以上アップである。

江源区は遼寧省、河北省、山東省、北京市などの国道201号線を経て長白山観光景勝地に通じる必須の場所である。江源地域内の道路、鉄道が縦横に交錯し、鶴大線、瀋長線など5本の国省幹線道路が境内を貫き、渾白線、鴨大線の2本の鉄道幹線が南北を繋げている。また、江源は中国キクラゲの郷、中国松花石の郷である。国家森林公園の干飯鉢と奇石文化城の2つの国家3A級観光地を有している。

‌2.3連絡方式

プロジェクト所在市（州）連絡方式

郵便番号：134300

連絡先：白山市商務局

連絡係：朱昱沢

連絡電話：+86-439-3367020  

          +86-15844990231  

          +86-15567978656